孟雨辰今天也来到塔台，就是为了让飞过眼镜蛇机动的飞行员趁热打铁，看一下自己的动作，然后再飞一次，这个动作就算飞过了。
在孟雨辰调取飞行参数的时候，黄耀华先给大家讲了几句：
“以我的理解，眼镜蛇机动是飞机机动性能的体现，所以进行动作时，手和心都要跟战机一起动作，要做到心稳神稳杆稳，同时要时刻注意状态，遇到情况及时改出来。”
孟雨辰很快调出飞参，并转化为视频，大家先看了展鹏的动作。
仰头向上，机头继续向后拉，到了大概一百一十度的时候，展鹏已经推杆了，然后看着机头慢慢回落，又加速往前飞。
“完美！”黄耀华竖起了大拇指。
展鹏的动作的确非常完美，这也大大鼓励了孔迪、马勇和廖健，三个人抬头琢磨着，手还比划着。
展鹏对比着视频，也在回忆自己的动作，然后告诉大家：“千万要稳住杆，进入时一定要保证飞机是平飞状态。”
黄耀华点头说：“说的对，机头仰角一定不能大于120度，否则就会进入失速螺旋，还有，展鹏讲的很重要，进入前一定要保证是水平状态，不然也会进入螺旋。”
“明白了。”孔迪、马勇和廖健脸上都露出了自信。
飞行就需要自信，从一开始飞初教机就是这样，自信可以克服恐惧心理，自信也可以让自己变得从容，牢牢记住各项飞行数据，并作出正确的动作。
下午三点，展鹏再次起飞，跟在他后面的是孔迪。
有了上午的经历，展鹏也就有了经验，仍然在九号空域，展鹏又做了两次动作，返场降落后，孔迪也跟着降落。
孔迪脸上带着胜利的坚毅，看来飞的不错。
其实孔迪第一次开始动作时，向后拉杆没有到位，飞机向前带了一下，接着要向右后侧翻滚，幸好后面孔迪反应及时，立即收杆，又略收油门，飞机才稳定下来。
稳住神，也稳定住情绪，孔迪执行第二次动作，这次果断干练，一气呵成，非常成功。
第三次也非常顺利。
孔迪如实地向展鹏和黄耀华报告了情况。
判读过飞参，马勇和廖健汲取了孔迪第一次动作的教训，准备好了明天的飞行。
但听训练参谋说，明天可能不飞了。
这的确是一次高难度高风险动作，飞行行将结束的时候，三大队一名飞行员忽然报告，自己进入了螺旋。
谭龙虎立即握住送话器，大喊：“收光油门，反方向蹬舵，改出来！”
两秒钟后，没听到飞行员回答。
何敬忠也立即拿起话筒，喊着飞行员代号：“九五拐，现在什么状况？”
“九五拐正在改出。”飞行员一边动作一边回答。
“再做一次，收光油门，反方向蹬舵，加满油门！”何敬忠指令道。
“九五拐改出来了。”飞行员回答。
“好的，可以返航。”何敬忠说。
“九五拐请求继续执行动作。”飞行员镇定地回答。
何敬忠想了想，回答：“好的，注意动作要领。”
“收到，九五拐请求动作。”
“可以。”
飞行员在执行动作的时候，何敬忠一直拿着话筒，好在电子屏幕显示，飞机的高度没发生变化，直至飞行员报告完成动作。
何敬忠放下话筒，轻轻松了一口气。
最后一架飞机落地，二楼塔台指挥室因为何敬忠的严肃，而变的一片严肃。
李民没有说话，进入螺旋是在预料之中，团、大队两级反复再强调，所以并不感到意外，而且自从演习之后，他就完全相信了何敬忠。
199组建前，两人还不认识，一年的时间彼此也在磨合，磨合的结果是李民完全信任的搭档。
李民和何敬忠也没说话，他俩在等何敬忠的决定。
好像李民不跟自己说反话唱反调，何敬忠就没主意了一般，他看着电脑屏幕，沉思着。
说实话，何敬忠好像从没有这么纠结过。本来战区训练处的意思，就选拔一批飞行水平高的飞行员飞这个科目，后面等待时机成熟，再进行下一批训练。
曾几何时，何敬忠也是如此这般认为，因为眼镜蛇动作在实战中很少用，没必要全团飞行员都马上就会。
但能做出这个动作，是对F10-C战机性能的更深层次掌握，对飞行员自信的提升也有很大帮助，因为这个动作只有很少几款机型能做出来，而且在航展上，眼镜蛇动作是对飞行员和战机性能的双重肯定。
飞行已经结束五分钟了，训练参谋已经上报过飞行结束，但还要等着上报明日计划，是飞行准备，还是飞行，战区需要掌握。
何敬忠还在思考着。
训练参谋也不敢讲话，安静地等着。
按技术水平来说，连孔迪都能执行，其他飞行员都应该能完成。
但后面还会不会再有进入螺旋的情况，或者发生其他问题。
李民悄悄走到何敬忠身后，小声说：“该上报明天工作计划了。”
何敬忠扭头说道：“明天准备，后天飞行。”
“好。”李民表示了同意。
“通知飞行员和勤务保障单位，开讲评会。”何敬忠又下达了命令。
楼下休息室内，飞行员正在等待明天是飞，还是不飞，尤其是马永和廖健，脸上都露出了着急，看得出，他们非常想飞。
展鹏安慰他俩：“没关系，即便明天不飞，后天，