一架米格3型战斗机在天空中不停的改变自己的飞行轨迹，已经被一架fw-190战斗机追杀的相当狼狈了。
飞机座舱里面的驾驶员郁闷的拉扯着自己的飞机，试图用自己的技术来摆脱对手的追杀。
之前他都是这么做的，只要他开始盘旋，并且做机动动作，德国飞行员射击的准头就不太高了。
他现在也想这么做，在两个横滚之后，就改平了飞机，开始了平面方向上的盘旋。
只可惜，这一次追杀他的德国飞行员显得非常有耐心，根本就不急着开火，只是驾驶战斗机跟着他，让他无法找到好的位置调整自己的高度罢了。
“这是一个有经验的德国战斗机飞行员，和昨天还有前天的那些飞行员不一样！”一边驾驶着自己的飞机，苏联飞行员一边小声的嘀咕着。
他的话引起了许多正在狼狈逃窜的苏联飞行员的共鸣。之前他们见过的德国战斗机飞行员，可不是这样的水平。
如果说今天他们见识到的是大学生甚至是硕士生的话，昨天与他们纠缠的德国战斗机飞行员的水平，可能连小学生都算不上！
那些飞行员哪去了？而今天这些德国飞行员又是从哪里冒出来的？脑海里都是这样的疑问，苏联飞行员觉得自己很是无辜。
按照昨天的德军战术水平，他们还有信心用性能上略差一些的米格还有拉格等飞机打上一场。
可现在德国飞行员明显换了一批，战斗素养强大到让他们绝望——这就不好保证制空权了，毕竟这些敌人太可怕了。
要知道，其实从性能上来说，不管是拉格也好，还是米格也罢，就算是雅克1型战斗机，实际性能也并不比德国战斗机更先进。
它们只是占了一个便宜，那就是之前的苏联战斗机i-16等机型太落后了，性能的提升让德国空军有些措手不及。
这种措手不及是针对德国培养的前线新手飞行员来说的，至于那些老道的王牌飞行员，是有能力对付并不算强大的这些苏联战斗机的。
毕竟，德国主力空军飞行员，大多数可都是在不列颠空战里面训练出来的，这些人打过更难缠的飓风还有喷火战斗机，自然也能对付苏联的拉格还有米格战斗机。
之前苏联空军用自己的上等马，对德军的劣等马的田忌赛马一样的战术，已经彻底失败了。
因为德国空军一旦认真起来，可以调动的王牌飞行员实在是太多了——多到可以用千来计数。
而苏联空军此时此刻，能够称之为精锐的飞行员，估计是凑不齐1000这个数字的。
再说，德国那边的王牌飞行员，标准是实实在在击落了5架以上的敌机，拥有娴熟的空战技巧的经验老道的飞行员。
苏联空军这边对精锐飞行员的要求标准是：出击两次以上还没被击落的飞行员……双方之间的差距，已经可以用天差地别来形容了。
同样的是，苏联这边的菜鸟飞行员，指的是会驾驶教练机或者战斗机升空或者降落的真菜鸟。
德国那边所谓的飞行学徒，或者说菜鸟飞行员，有些已经是击落过敌机的合格战斗机驾驶员了。
如果算上这样的后备力量，德国飞行员的总人数超过2万，还有至少2万在培养之中！
苏联这边的差距就更加巨大了——有可能他们拼光了自己所有正在培训的飞行员，还抵消不掉德国三分之一的飞行员基数。
更何况，现在这些德国飞行员，有一部分已经驾驶上了更先进的ta-152战斗机，这种飞机在高空还有高速状态下的性能，比起德军自己的飞机更强。
ta-152强化了高空作战能力，并且装备了更强大的火力。虽然在缠斗性能上有所降低，但是这种飞机更适合德国飞行员动力势能战术的发挥。
多数德国新手飞行员都很擅长俯冲攻击然后脱离的战术，这套战术简直就是给ta-152战斗机量身定做的。
改进自f-152战斗机有非常强劲的发动机，可以在1万米的高空做机动动作，保持优雅的飞行状态。
然后，这种机翼细长的战斗机，可以用非常高的速度俯冲，记录可能达到过770公里以上。
在这个状态下，ta-152可以咬住绝大多数的敌机，并且利用俯冲高速迅猛的发起攻击。
这套战术高效而且相对来说更加安全，只要利用俯冲高速反复寻找机会，就可以完成对敌机的屠杀。
战斗机的机动可以分为垂直机动还有水平机动，一般来说速度劣势的飞机，水平机动能力都更好一些。
但是这不是绝对的，因为速度足以弥补水平机动能力，在垂直机动方面拥有绝对优势的战斗机，可能会获得更多攻击的机会。
当速度被超越太多的时候，垂直机动能力的优势就凸显出来了，w-190战斗机横扫西欧天空的时候，依靠的最多的，就是两种战斗机的速度。
这一点在二战时代并不是绝对的，因为狗斗瞬息万变，谁都有机会大显身手。
可是在二战结束几年之后，喷气式战斗机的出现，让垂直机动优势开始凸显出来，也就奠定了活塞战斗机被喷气式战斗机淘汰的基调。
另外，一直延续到第二代战斗机，速度都是大家一致的追求，更快更高，成了衡量战斗机的重要性能标准。
李乐知道未来，所以德国空军在性能的取舍上，走了一条捷径：德国空军直接抛弃了水平机动能力，大跨步的在垂直机动性能上下足了