“你直接给我把框架涵的四个角放出来，还有两个中线，其他的就不用你管了。”老颜回道。
“废话，放这么多点还要我管那还了得，我还以为你只要我放两个点呢。”舒城直接翻白眼道。
工程单位，一些大型项目，都有专人放线，设置测量队，然而铁路三十一局有些例外。
铁路三十一局的工程技术部人员，不止要管现场技术，还要放线，还要管理现场，几乎是万能人才！
舒城便是测量出生，对测量极其熟练。
一般项目部的放线，就是根据两个控制，将需要放线的点坐标放出来，通常用后方交会法。有些时候根据通视情况，也会用到已知点来放线。
而泽西项目部的放线，却完全不同，因为这条铁路建立时间太长，很多控制点周围都有住宅，根本没法通视，加上每项单位工程趋于分散，根本没法用控制点来放线。
即便是站场道岔放线，舒城也是用原本不动的道岔，来放另外一侧需要移动的道岔。
而涵洞放线，就更加简单了，比如上云庄的平改立放线。舒城在铁轨上定下涵洞的中点，说白了，就是涵洞的中心里程。
然后把这个点设置为坐标系中的(0，0)点，这里要说明一点的是，施工坐标系和我们数学上的坐标系是想反的，也就是数学上的x轴是y轴，y轴是x轴。
从这个点往线路方向量出20米，设置他的坐标为（20，0)，这样一来，坐标系便建成了，也就是我们说的x轴。
然后根据框架涵是在这条左侧还是右侧，比如框架涵离这条设置坐标的x轴右侧最近距离为20米，那么框架涵靠近线路侧中心的坐标便是（0，20），正负号和数学上一样，x轴左侧的y数值为负，y轴下方的x数值为负。
远离线路侧，框架涵中心的坐标便是（0，45.8），对于直线段的坐标，计算起来其实是相当简单的。
等放线的时候，直接把全站仪后视铁轨上的两个点，把框架涵需要放线的点位放出来就是了。
ps：那个，本书不是种马文哈，感情戏也比较少，除了铁路还是铁路，后期专业方面会少一些，前期大家就当施工指南来看吧。我想了想，不准备让舒城这么早联系上吴轻灵，还是把真实相亲过程写出来吧，让某人怀念一番。重新说下，欢迎到起点看正版啊，你们偷偷的在盗版地方留言是什么意思，哼！！！