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在国内的工程单位，有几大龙头企业。
中铁、铁建、中建、中交、中水，每一个庞大的企业，内部的管理体系，都不尽相同。
其中铁建的管理模式，最为推荐，他们的管理模式，绝大部分都是项目经理承包工程，上头的公司将提成拿走之后，这个工程挣钱还是亏钱，全部项目经理负责。
当然，真正在这个项目部出资的，不止项目经理，还有其他领导，相当于几位领导合资。
一旦挣钱了，得到的利润，大头这部分，按照每一位领导的合资分成，直接拿提成。
如果亏钱，依然是平摊。
所以像铁建的项目经理，接一个工程项目之前，会详细的评估这个工程是否挣钱，如果不挣钱，他们宁愿让项目部的员工放假在家呆着，也不会接活。
因为他们不会傻到亏钱也去承当风险，毕竟赔的钱都是他们自己的。
这种管理模式的结果，导致项目经理的话，几乎的独一无二的，他有绝对的话语权，就算的项目部的副经理，也不会啥到去和项目经理做对。
原因很简单，因为项目副经理和项目经理，早工程开工时，就是同一条绳上的蚂蚱，两人对这个项目，都投资了钱，一旦亏钱，不管项目经理还是副经理，都要亏钱。
因为工程是否盈利，直接关系到项目员工的个人利益，项目部的所有员工，很容易凝聚到一块，把这个工程项目当成自己的工程来管理，盈利的概率非常大。
当然，在铁建里面的一些项目部，还是存在一些内斗现象，却不鲜见。
相比于铁建，中铁的管理模式，却完全不同。
中铁的管理模式，是公司承包工程，让项目经理去管理，不管这个工程挣钱还是亏钱，对项目经理没有关系，因为项目经理的拿年限的，这个钱不会少，亏钱是公司亏，挣钱当然也是公司挣。
这其中的区别在于，亏钱的话，虽然对项目经理的经济没有多大的影响，可如果项目经理想要再一步晋升，及其困难，除非上面关系很硬，一切都有可能。
挣钱的话，你的业绩便出来了，晋升的可能性更大。
但是，总的来说，在中铁，不管你有没有业绩，关系还是派在第一位，这个是毋庸置疑的，有没有业绩，也是领导一句话的事情。
有句话说的好：领导说你行，你就行，不行也行。领导说你不行，行也不行！
因为这种模式的存在，那么这个项目部的人员，就五花八门了，上头领导你插一个进去，他弄一个进去，导致整个项目部，派系不断。
比如泽西项目部，就是这样一个情况。
张天虎跟随公司的一个领导，任长虹又是另外一个领导，李国明又是不同的领导嫡系，而这些大领导之间，本身就存在明争暗斗，这样一来，他们下面的嫡系间，也在明争暗斗。
他们明争暗斗的目的是什么呢？
很简单，利益，在任何时候，利益决定一切。
下面施工项目部，如此多的活，项目部自己肯定不能完成，必须有包工队来干，而这些包工队的选择，也存在很大的猫腻。
一个包工队来接了一个活，他挣钱之后，绝大部分可是要上缴的，这些钱给谁，当然是上面的领导，甚至是上上面的领导，这样才能保证他们细水长流。
如果这个包工队是张天虎的，那么他对张天虎的供奉便多了，至于任长虹，供奉也有，却不多，至于任长虹上头的领导，一般都没有。
这次停车事故，张天虎本来想将任长虹一军，谁知道任长虹扮猪吃老虎，牛的狠，不轻易间，便将张天虎的计谋打破。
同时还赢得了在场技术人员的敬佩，愿意为下面员工说话的领导，对技术人员来说，绝对值得他们为他卖力。
任长虹为郭涛说话，一来给郭涛一个好印象，同时也给张天虎一个台阶下。
张天虎顿了顿，白了郭涛一眼，开口道：“对于k60那边的停车事故，最终还得看铁路局怎么下结论，既然现场已经这样了，改变事实是不太可能了，毕竟事情已经弄到铁路局去了。”
正如张天虎说的那样，这个时候，要解决这件事情，只有花钱了，花钱的多少，决定这件事情的严重性，对于这些事情，张天虎肯定不会搬到桌面上来说。
“现在我颁布一条，从明天开始，分管副经理和现场负责人，副经理到财务部领五千放在身上，现场负责人领三千放在身上，你们拿这些钱的目的很简单，就是一旦发生挖断电缆和停车事故，不要和他们说这么多，直接塞钱，从你们手底下就把事情解决了，对于车站站长和工长他们的工长，我会安排人去做。”张天虎继续道。
经过这次事故后，张天虎也警觉了，如果舒城在这里，也会认同张天虎的这个办法，这个办法，是解决问题的最好办法。
毕竟现场负责人，工地施工的时候，肯定在现场，一旦发生这种事情，直接联系相关人员，塞钱解决，效果肯定不错。
所谓吃一堑长一智，张天虎这次可谓是身有体会。
如果在此之前，他就安排好了这些事情，那么k60里程的停车事故，即便发生，也闹不到现场这种地步。
“马部长，这件事情麻烦你拿出一笔