第二天，便梁架设要点继续进行。
也许是因为张天虎在昨晚的周例会上点名批评魏建，魏建来上云庄工地特别早，连八点钟都不到。
当舒城和张小云来到工地的时候，魏建已经在工地等候了，此时还差五分钟就八点整！
舒城还以为自己眼花，仔细辨认之后才确定，是魏建无疑，顿时心中疑惑，这魏大经理今天是搞哪一出？
随后，魏建带着张小云，让施工队老板老颜召集农民工，召开一个早会，同时明确分工。
原本这些事情都是老颜干的，如今却是魏建带着安排，显然不想再把要点这件事搞砸！
舒城没有一起去给农民工开早会，他来到道口西南侧，检查路基填筑情况。
经过昨晚的努力，道口西南侧填筑达四分之三，如果不出意外，老天也给面子的话，今晚再加加班，便能将这一区域，填筑完毕，这样一来，总工上云庄的路基填筑施工，便完成了一半。
从外观上来看，路肩填筑的质量还是不错，没有什么大的问题，至于k30之类的，舒城虽然没做，但按他的施工经验来看，应该是不成问题，当然，如果一定要找最差的地方来做，也许会有不合格的地方。
魏建召开的早会进行了大约三十分钟才结束，一切安排妥当之后，魏建才坐上车，前往车站。
要点之前，铁路单位领导和建指、监理站是要开一个会议的，开完会之后，才给点。
九点三十分，车站准时给点，按照魏建的吩咐，农民工各司其职，有些进行着。
剩下做的便是吊便梁，这项工作本来是昨天便要施工的，因为突发事故，导致延误到今天这个点内施工。
两片便梁在200t吊车的吊动下，缓缓地架设在堆积好的枕木头上，随后左右的控制距离，因为钢枕的长度是一定的，同时为了保证行车安全，线路中心到两侧便梁的距离，是要相等的。
吊两片便梁，花费了大概半个小时，随后民工开始上牛腿，让便梁和昨天穿入的钢枕连接在一起。
现在有序的进行着，舒城到也轻松，因为现在要点的活没他事了。
接下来他要做的，便是放线和设置控制点。
在框架涵顶进施工中，如何控制中线不偏和不会出现翘头和栽头现象，显得极其重要。
这也是顶进施工控制的重点！
如何控制中线不偏，让框架涵顶进的过程中，和原本设计的里程重合，技术上的控制很关键。
对于这点，舒城的办法是三点一线，舒城将全站仪架设在平垫上，然后后视之前钢轨上设置好的两个后视点，将站建立好。
随后舒城分别将框架涵中心对于的钢轨中心、框架涵前后中心及框架涵中心向后背延生出去二十米地方设置一个点，这四个点在同一条线上。
在设置后背上那个控制点的时候，舒城专门设置靠近后背处，架设好仪器之后，正好能看见底部上部的混凝土。
当顶进施工的时候，舒城只要把仪器架设在后背梁后面的那个点上，然后看框架涵顶板的其中一个点，和钢轨上那个点是否在同一条直线上，如果在一条直线上，说明框架涵没有发生偏移，如果不在一条直线上，说明框架涵发生了偏移。
舒城可以根据框架涵偏移的方向，告诉顶进的相关负责人，让他控制顶镐的力气大小，将偏移的部分校正过来。
但是这种观测需要一个前提条件，那就是能到框架涵顶板上去，因为在顶进过程中，架设在框架涵上的梯子是要被拆除的，所以用这种办法要有这样一个前提条件。
所以当舒城设置完这四个点的时候，在框架涵底板，靠近分配梁的位置，加设了一个点，到时候仪器依然加设在后背上的那个控制点上，在不能上顶板之前，可以先看底板上预留的那个点，随后观察钢轨上的那个点，是不是在同一条直线上。
当然，还有其他办法来控制，大部分的原理都三点一线的办法，保证中线不偏。
其实对于上云庄这种平改立来说，中线不是控制的重点，不能发生翘头和栽头，才是控制的重点。
至于中线偏差，相差二十公分，也问题不大，只要不把正交顶成了斜交，而且太明显，就没问题。
所以框架涵高程的控制，显得很重要，因为在开挖基坑的时候，已经知道基坑下面是沙层，沙层在重力的作用下，容易产生栽头的现象，一旦控制不当，可能无法完成顶进施工。
就相当于顶一个箱子的时候，前头陷入泥土中，后头直接翘起，当箱子过重的时候，根本没法校正过来。
对于控制高程，舒城只是在框架涵内部四个角上，分别设置了四个点，用水准仪将这四个点的初始高差记录下来，随着顶进，每顶进一次，观察四个点高差变化情况，做适当的调整。
这一天，舒城在梁胜建的配合下，一直忙碌这件事，明天就要装顶镐，然后试顶，一旦试顶成功，后天便要开始顶进施工，所以这件事要提前进行。
所谓试顶，就是将顶镐安装好之后，试着进行顶进，一旦顶动了框架涵，就说明试顶成功了。
因为在顶动框架涵的那一刻，需要顶进的力气是最大的。
在安装顶镐的时候，靠近线路侧框架涵前方的土方，也开始进行开挖，毕竟没将前方的土方开挖出来，是没法顶进的。
可当土层挖到标高之后，下放全部是细沙。