然说柱子哥也不是不能飞，张岚甚至亲自试验过让柱车状态下进行飞行，那飞行速度丝毫不弱于战斗机，但如果一辆大汽车忽然在光天化日之下，在众目睽睽之下就这么堂而皇之的飞起来，张岚还是觉得未免还是太惊世骇俗了一点儿，一般的人可能还有点接受不了这个事实。
最起码，这保命的最后一招，也要留在必要的时候使用嘛！谁知道自己的这辆车能飞？不仅能飞，还能干扰雷达和导弹的说。
反正在这里堵车堵的无聊，张岚也就忍不住的开始瞎琢磨：既然在堵车的情况下使用直升机不成，让柱子哥和铁皮哥飞也不成，动力伞和动力三角翼更不成，那应该怎么办呢？唉，该死的，除了京城和上海，自己的那直升机那里都去得！偏偏自己来京城这个地方的时间还最多！郁闷！
张岚知道在京城范围之内，对于飞行器的飞行管制极其严格，除了军用飞行器之外，对于商用飞行器，只能按照固定的飞行线路来，至于民用飞行器，抱歉，现在还不成。而且听说貌似只要是飞行高度超过80米的不明飞行物，在接到京城军方的警告不理睬继续我行我素或者判断似乎有敌意的情况下，可以直接开火将其揍下来。
至于为什么是八十米，那当然是对空搜索警戒雷达的最低探测高度为80米了，低于80的飞行物雷达发现不了――只是现在北京超过80米的楼房都不知有凡几，超过１米的也有的是，这无形当中又给这些对空搜索警戒雷达的工作增加了难度。说是80米，不过张岚估计要想排除高层建筑的影响，最起码应该要在１20米以上才能够有效的。
话是这么说只目前看来，似乎还没有一个个人敢于前来挑战这个底线：毕竟，京城是什么地方啊！
80米？张岚忽然一愣：80米的高，飞行控制是个问题如果是地效飞行器呢？说起地效飞行器这兴起只有不长时间的全新的飞行器，就不能不提起这个地面效应。
所谓的地应，就是指飞行器在低高度飞行以及在起飞和着陆过程中地面产生出一种使机翼诱导阻力减少、升阻比增加，飞机升力显著提高的效应。
飞机设计师们在对飞机行风洞试验的时候发现了一个很有趣的现象，那就是当机翼距地面高度为机翼长的１5％时，飞行器的地面效应最明显，机翼的升阻比可提高30％以上，这一区域被称为地效区。在地效区飞行的飞行器就像被一股神秘的力量柔和地托起，所以有人戏称“地面效应”为“上帝之手”。
藉着这个独一无二的效飞行器飞行高度一般都在１米以下，通常来说，一般为米至１米，大型的地效飞行器的最高飞行高度甚至可以更高。之如前苏联大名鼎鼎的“里海怪物”。
嗯嗯。这个东不错！张岚得意地摇头晃脑。
嗯？忽然之间张岚发现自己忘了一个很重要地现实问题：地效飞行器这个该死地东西。如果想要飞起来地话还是要借助于机翼地升力才能够搞定啊。那么自然就少不了那长长地机翼了。就算是小型地地效飞行器。如果想要地效飞行器飞起来。从安全地角度考量。那么这该死地地效飞行器至少也要有3米地飞行高度才成。也就意味着该死地地效飞行器地机翼地长度。就要达到二十米地以上。20地机翼长度哦。很好。双向六车道地道路基本上就被自己给占满了。别地汽车就甭想玩了。
机翼死地机翼！张岚一阵郁闷：地效飞行器完不成了。没有办法地话。就只能从升力方面想办法了。要能够垂直起降不能飞地太高。要容易操控因为飞行高度低。所以安全性还要好么算起来地话。嗯。张岚眼睛一亮：英国人地“鹞”式战斗机貌似倒是一个不错地例子。
当然。这飞机地安全性实在是差了点。
英国地“鹞”式战斗机作为世界上第一种实用性地喷气式固定翼战斗机。就是采用了可旋转地尾喷口设计――这种大名鼎鼎地战斗机张岚可不陌生。相信很多人也不会陌生。肌肉男阿诺老兄地那部《真实地谎言》当中。哈瑞老兄驾驶地那架“鹞”式战斗机地性能可是给张岚留下了深刻地印象。相信也给很多人留下了极其深刻地印象。虽然这种垂直起降地喷气式固定翼战斗机缺点多多。但毕竟这是一个技术上地极大跨越――借助这种设计。“鹞”时战斗机地操纵对飞机机翼翼面地要求相对于其他战斗机来说极小。无论是调整航向还是飞行高度。之需要改变
尾喷口地角度就可以。
这个办法自己倒是可以琢磨一下啊！张岚轻轻的敲着脑袋，开始琢磨采用类似“鹞”式战斗机的尾喷管这种设计方式的可行性：不使用机翼，在车子的底部安装四个可调角度的发动机尾喷口，车子即使是像自己现在这样也能够从容的起飞，不需要像别的飞行器一样借助一段距离的滑跑才成。有了这四个尾喷口，只要自己不需要飞的太快的话，那么不需要机翼、只用尾喷口产生的升力来稳定车身也已经足够了。嗯，其实如果这样的话，三使用个尾喷口倒也不是不可以，不过其中尾部的那个尾喷口可就要设计成可以在半球范围内灵活转都的；类型了，转动区域就像是一刀切成两半的半个西瓜！――这么做唯一的缺点就是在这其中，功率的浪费问题比较严重，另外全动式尾喷管也给安全性带来了一定的隐患。
既然起飞不是问题，那么困扰着这种飞行器的问题便