咳咳，其实宝来也可以被称为是捷达的跨代升级版。而在北美市场，宝来则依旧被称为捷达，后来在中国也有一批柴油版的捷达在出售。很让人无奈的是，中国的柴油质量相比于欧洲和北美的柴油的质量相比实在是太差，以至于这款过于先进的柴油机到了中国竟然还很是有些水土不服，油路和喷油嘴堵塞等情况时有发生，因为长时间使用劣质的柴油——想用好的也没有，中石化和中石油的油品就如同他们的人品一般的糟糕——发动机的损耗相比于同等排量的汽油机也更加厉害，好东西到了中国竟然成了这么一副模样！
更糟糕的是，偏偏中国的油价还比欧美国家的还要高！而且还要缴纳数不完的过桥费、过路费、恨不得过个小村庄都要收费的收费站。
“然后我们模拟计算了一下，结果模拟计算的结果让我们大吃一惊，”说道这里，小晨曦的脸上也有点儿不太好意思，“如果柴油机的设计和制造精度达到汽油机的设计和制造精度水平，在同等条件下，柴油机还是比汽油机的燃烧效率要高一些。同等排量下，因为柴油机本身工作的特点，相比于汽油机，它的功率、扭矩更大、燃烧的更充分。只是之前我们对柴油机的印象让我们忽视了这一点。既然柴油机有着这么大的优势，那么我们为什么不搞出来？所以前一阵子在海参崴闲着无聊的时候，我和艾丽丝将那个你说的tdii涡轮增加式直喷柴油发动机给设计了出来。”
“不会？”张岚一声惊叹，“你们竟然这么快就把tdi柴油发动机给搞出来了？”
张岚记得很清楚，在未来的十年之内，在欧美国家，乘用车用柴油发动机的技术飞速的发展，拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油发动机的技术发展几乎称得上是一日千里，一起高性能、低油耗和低排放而被誉为是“绿色发动机”。
到了张岚回来的2008年，在欧洲，乘用车用发动机当中，柴油机的数量在发动机总使用数量的比例已经超过了百分之四十，而根据调查结果显示，准备购买柴油发动机乘用车的人数则将近百分之六十。甚至在大众汽车集团出厂的乘用车当中，每两辆车就有一辆车使用的是tdi柴油发动机。
当然，那个时候乘用车上面使用的tdi柴油发动机，已经远不是传统的柴油机采用的机械控制的方式，无论是喷油时间和还是喷油量都由车载电脑系统进行精确控制——或者也能被称为电喷柴油机？——油门响应轻快有力、发动机运转平顺、燃油经济性出色，综合有油耗甚至只有同等排量的汽油发动机的一半！
当然，这一切与大众汽车集团不遗余力的在各种允许的赛事：诸如达喀尔拉力赛、法国勒芒24~小时汽车耐力赛、德国房车大师赛等等所有知名的赛事当中使劲的宣传自己的tdii柴油发动机有关——在所有的赛事当中，大众集团的搭载着tdi柴油发动机的赛车，也就是没有参加f1１比赛了。