现场的观众又是一片的惊叹声，本来大家以为巴里切罗的成绩已经足够快了，但是张冠却比巴里切罗还要快了接近0.1秒。
而更重要的是和第一节排位赛的结果一样，中国力量的赛车又包揽了前两名。
张冠已经将车开回了维修区，而仍然在赛道上拼搏的其他赛车，却再也没有能够跑进1分25秒以内的。
时间一分一秒的过去，法拉利的赛车也回到了维修区，虽然没有能够获得前两名，但他们的成绩已经足以进入到第三节排位赛了，所以也没有必要继续待在外面消耗体力。
几名成绩不理想的车手则继续在赛道上刷着自己的最快圈速，但他们已经对中国力量的两台赛车构不成什么威胁了。
“看起来第二节练习赛，中国力量车队再次包揽了前两名啊！”
“没错，现在这种情况，赛道上还在跑的车手，显然是没有能力进入到1分25秒以内的。”
“真没想到，一支新车队，不但在第一节练习赛中包揽了前两名，到了第二节练习赛也包揽了前两名，而且只有他们可以跑进1分25秒以内，看起来他们的赛车真的很快啊！”
“不仅仅是赛车，你们刚才没有看到张冠的驾驶么？那技术也是一流的！特别是那种过弯的技术，一般车手绝对没有这么棒的技巧。”
“新车队新车手，能够有这么强的实力，看起来今年的f1要变天了。”
……
第二节排位赛结束了，令人吃惊的是作为大车队的迈凯伦表现不佳，遭到了淘汰。红牛和丰田两支车队则表现抢眼，成功的进入到了第三轮排位赛。
第三节排位赛只有10分钟的时间，车手们仍然要比拼最快的车速，速度最快的两个人可以获得明天正赛的头排发车。
一级方程式的比赛发车位置是按照斜z字型排列的，第一名在最前面，第二名在第一名的斜后方；第三名在第一名的正后方，同时也是第二名的斜后方；第四名在第二名的正后方……以此类推，所以发车的时候，前两名车手前面是完全空旷的，他们不用担心被前车阻挡，而第一名的优势则在于位置靠前，可以更早一步拐入到第一个弯道。
另外规则还规定，第三节排位赛中，赛车要加上明天正赛时候用汽油。这条规定也就使得赛车不可能轻油出赛，否则的话明天比赛一开始跑就没有油了。只有加多少油，就是一个很值得考究的问题了。
油加的少一点，车子更轻，车速也就更快，可以在第三节排位赛中获得更好的成绩，明天发车的位置也就更靠前，不过所带来的后果就是明天正赛时候的油会比较少，需要更早的进维修站加油。反之油加的多，排位赛成绩肯定要差一些，但明天的正赛可以晚一些进维修站加油，能够在赛道上多跑两圈。
赛车进站加油是要浪费很多时间的，维修区内赛车限速是80-100公里（每个赛道不同），也就是说别人在外面二三百公里的跑，而去加油的车只能跑80公里。同时加油的过程也需要时间，从进入维修区开始计算累计一次进站加油大概需要超过20秒的时间。对于车手来说，在赛道上一圈才能够跑出零点几秒的优势，20秒不知道要跑多少圈才能追回来，而只要多进一次站，就等于是浪费了。
所以在这种情况下，舒马赫四次进站仍然获得冠军的那场比赛，被誉为是经典。别人都是一次进站或是两次进站，而舒马赫四次进站等于让了其他人至少三四十秒的时间却仍然能够获胜，的确堪称经典。
加多少油来对车队来说，就像是一道很复杂的选择题。但这只是其中一道选择题，另一道选择题就是轮胎的选择。
规则要求，第三节排位赛的轮胎也是次日正式比赛开始所用的轮胎，这也就让车队必须要考虑轮胎磨损的问题。要是在排位赛中轮胎磨损的太厉害，第二天正赛中轮胎可能会提前撑不住。试想一下别人的轮胎能跑15圈，而你只能跑10圈，这就得提前五圈进站，20秒的时间就没了。
如果车队想要在赛前更换轮胎的话，只能换曾经在排位赛中使用过的轮胎，也就是到了正赛，铁定得用一套二手轮胎了，想用新轮胎是没门的。当然下雨就另当别论了，雨天为了安全，肯定得用雨胎的。
以上这些规则实际上只针对进入第三节排位赛的赛车才有效。之前被淘汰的赛车只是没有资格参加第三节排位赛，但是他们仍然有资格在排位赛结束之前加油和换胎，效果相当于是他们参加了第三节排位赛，但是没有在比赛中登场。他们可以加满了油，换上一天新轮胎登上明天的正赛，虽然赛车在起步的阶段会比较的重，速度会慢一些，不过却可以少一次加油，赚到20秒的时间。
所以比赛中会有排在倒是第一发车，最终却登上了领奖台，不要觉得这很神奇的事情，或许他比别人少进一次甚至两次的站。
……
维修区内，张冠正和罗斯-布朗讨论接下来的加油和轮胎策略。
“第三节排位赛，超软胎肯定是要用的，我们要争取杆位，我们需要超软胎来提高车速！关键是我们需要加多少的油。我们要考虑到其他车队很有可能会轻油出赛，来争夺一个前排发车的位置。”罗斯-布朗开口说道。
“如果我们也是轻油的话，肯定能够拿到头排发车，从第二轮的情况看，我们有接近0.5秒的优势。我建议我们还是加中等的油量。”