刘飞返回了位于魔都的制造厂，虽然说刘飞的飞机正式面世不足三天，但是却得到了总计127架的订单。
这些订单不是一样的，例如有的航空公司要求的发动机不是刘飞原配的ftf发动机，而是选择通用电气和国际发动机联盟的cfm56发动机（这个是-135等等飞机用的）或者是普拉德&惠特尼的pw-6000发动机（这可是a-318用的）。刘飞自然是敬业的为这些航空公司设计了装配自己需要的发动机的飞机型号，这算是非常民..主的了，不过刘飞肯定只要在后面自己用超大推力的发动机的话，就只能选择刘氏的发动机了。
因为到时候只有刘飞的发动机才能符合刘飞自己的要求，就算是发动机联盟的gp7000和罗尔斯·罗伊斯的900系列超大推力都没有用。
到时候外国佬就只能哭着看刘飞将自己的发动机装载在自己的飞机上卖出去了，而且他们一点办法都没有，因为他们没有掌握刘飞的技术。
刘飞的技术可是不仅仅是发动机的设计，这实在是逊毙了。刘飞的技术包括了航空特种钢材和航空特种铝材的配方，要知道冶金的时候就算是知道了各个成分的质量分数也是然并卵，因为工艺当中哪怕是低了十摄氏度，冶炼出来的金属也是不合格的。而冶炼金属的时候几千摄氏度的高温，若是一不小心，也就成为不合格产品了。
这些东西的价格可是非常高的，铝合金和钛合金绝对都是非常昂贵的，铁的合金特种钢也是非常昂贵的，航空制造的时候使用的可不是种花家现在严重过剩的钢铁企业生产出来的粗钢，这是严重不合乎规范的。航空产业使用的都是那种产量不是非常大的钢材，不过因为种种原因，钢制结构应用相对较少，更多的使用的是铝制结构。
……
刘飞现在也是有点担惊受怕的，因为现在自己可是没有高端的材料技术，使用的都是种花家现有的技术，一旦这些技术的所有部门看到自己赚大钱眼红了，断了自己的使用权，自己不得乖乖的停产？
老爷子手再长也不能永远的保护自己，那么自己就需要研发新型材料了。
但是航空合金的研制谈何容易，增一分减一分都是需要非常严密的论证的。自己的光脑当中装载的都是非常先进的工业资料，根本没有这种最为基础的材料的资料。也就是说刘飞在材料这方面就是一片空白，这是刘飞技术当中的一块不可忽略的短板。
刘飞一面联系各大冶金企业，收购那些废弃的失败品的特种合金配方，一方面开始调配资源，准备进行飞机的量产化。
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什么东西想要从实验室走出来都绝对非常艰辛，那么多的新的电池，不都是卡死在这一步了么？不能实现量产的话，任何的高大上的技术都是非常鸡肋的。兔子家里生产的航空用材还算是不错的了，因为这是国..家重点支持的东西，虽然说密度比较大，但是起码皮实耐用，而且成本低。在几代军工兔的不懈努力下，航空铝镁合金和航空铝锂合金也都已经实现了量产化，这样的话就能给刘飞减少不少阻力。
发动机的话，直接从厂商当中搞过来就行了，反正刘飞现在的ftf-1-11也不过是在jt8d-c2的基础上简单改进之后的，没有增加多少推力。用jt8d-c2替换的话也不会出现什么大问题（本逗一脸坦..克兵的说，恩，神马的都是小意思，才危险呢），还能拉动国内的其他产业的发展，何乐而不为呢？
这样刘飞就解决了不少问题了，下面就是从国外进口发动机了。
这个有点难办，因为种花家可是仿造技术的好手，若是把什么技术给了种花家，很快你就会发现种花家已经有了差不多的技术或者是比你的技术还好的技术。
所以说发动机非常难买到，这样的话就有点难办了。
……
这时候国际航空联合了海..南航空等等的航空公司来了，在国航的表率作用下，其他的航空公司一致表示对刘飞的飞机非常感兴趣。
国航等等的航空企业一起下达了总数量为260架的装配了各种发动机的fca810-200型号的飞机，其中-6000数量比较多。
当刘飞表示自己买不到发动机的时候，国航非常够意思的表示自己可以承担发动机的进口任务，并且表示希望刘飞在后面的合作当中能够首先考虑国航。
刘飞为了现在的利益，当然是同意了，于是国航非常老大哥的就开始联络发动机的卖家。
国航的面子非常大，很快通用电气就联合普惠与国航签订了发动机的合同，刘飞则是宣布fca810开始量产。
……
许许多多的跟这个项目有关系的没关系的大佬听到消息之后都赶到了刘飞这里，其中分为几种人：第一种，属于热衷于搞技术的人，这些人..大多是来自商发、商飞两个集团公司的人，这些人属于航空人的范畴之内；第二种，属于来凑热闹混脸熟的人，这些人..大多是来自……
刘飞的第一架量产型号竟然只花费了三十天不到的制造周期，这是包括了下料一直到成品输出的过程，刘飞不得不感叹国..家机器的强大。在国..家机器的运转面前，一切困难都只是小问题。
当最后一个航空螺丝被扭紧，最后一个数据包被安装完毕，第一架飞机终于宣布完工。
就像是当年c919第一架飞机出厂的时候，fca810机头上有一个非常富有种花家特色的大红花