“好了，他正在楼下候着，您准备好了我们就出发。”汉德马克干脆利落地回答说。
“有什么可准备的，我们是在这里吃早饭还是路上解决？”林恩转过身，“马科斯，你觉得呢？”
坦泽虽然仍在窗户那边，耳朵可没有走神，他当即回答说：“我怎么都行，您决定吧！”
“那我们路上找个餐馆，也好多看看、多听听？”林恩用征询意见的口吻说。
“行！”坦泽的回答也毫不拖泥带水。
走出这栋小旅馆的大门，三人直接钻进了停在路边的一辆欧宝“奥林匹亚”。提到德国汽车，人们往往首先想起大众和梅赛德斯-奔驰，其实在三十四年代的德国，欧宝以及制造宝马汽车的巴伐利亚机械制造厂股份公司、制造奥迪的汽车联盟股份公司都是德国首屈一指的汽车品牌。成立于1897年的欧宝公司几乎从一开始就定位于廉价车市场，他们于1924年出建成了德国第一条移动式汽车装配流水线，次年汽车产量就达到1.6万辆，在当时德国的廉价车领域独占鏊头，而大众汽车十年后才遵照希特勒政权要求批量生产价格低廉的“桶车”——德国高层选择大众品牌并非欧宝的实力不济，而是因为它的血统问题。在20年代，欧宝公司生产扩张速度过快，以至于当1929年全球经济危机爆发后遭遇到了严重的经济困难，欧宝家族不得不在当年将公司80％的股份卖给了美国通用汽车公司。两年后的1931年，又将余下的20股份也卖给了通用公司。从此，欧宝开始进入了“通用—欧宝”汽车公司时代，成为美国通用公司在德国的一个全资子公司。从20世纪30年代起，欧宝开始集中发展轿车，并一直坚持生产经济型轿车，取得了良好的经营效果。1935年，德国第一款大量生产的欧宝汽车“奥林匹亚”投产，这辆新车将其他竞争对手的同类车甩在了身后，使欧宝公司成为德国第一家年产超过10万辆的汽车厂。1936年，欧宝公司投入生产的“士官生”轿车是德国轿车开始进入普通家庭的先驱之一。30年代中期，德国开始走出经济危机的低谷，新兴一代中产阶级显示出强烈的购车**，欧宝自然不会放过这个机会，于是他们就在“奥林匹亚”中档轿车的基础上设计了一款让老百姓买得起的轿车“士官生k38”。该车的整车重量只有757公斤，最大时速达到98公里。而其最大的魅力则是售价只有2100马克，远远低于其他竞争对手，使很多德国家庭圆了轿车梦。
二战爆发后，第三帝国政斧接管了欧宝公司，决策者很快停止了欧宝的轿车生产，转而集中精力生产运输车辆——战争期间的卡车总产量接近十万辆，为运力不济的德国陆军提高机械化程度做出了重要贡献。二战后期，欧宝的两大生产基地均遭受到严重的破坏：柏林分厂被夷为平地，吕塞尔斯海姆总部被炸掉一半。战争结束后，生产“士官生”轿车的设备被苏军作为战利品拆运到了苏联。不过此时的欧宝终究是美国通用公司的合法资产，在美方的支持下，欧宝公司在战后的废墟中迅速获得了重生。1946年，战后的第一辆卡车驶下流水线，并计划于次年恢复“奥林匹亚”的生产。
在路边营业的小餐厅里，四人吃了一顿非常简单的早餐，由于美国占领军在巴伐利亚仍实行着家庭定额配给制度，餐厅生意理论上并没有存在的必要，但到这里吃早餐的人并不在少数，看来黑市在慕尼黑应该很有活力，店家可以通过配给制度之外的渠道弄到基础食材和咖啡、牛奶。
埋头吃饭不吭声，林恩竖着耳朵聆听周围的德国居民都在聊些什么。由于好几百万战俘都被盟军扣着，出现在这里的青壮年并不多，男人们以旁观者的姿态侃着有关战局进展的最新消息，揣测着交战双方的下一步动向，却对近来在德国本土流传甚广的“元首犹存论”只字不提。餐后，坐着欧宝的老款轿车，林恩他们绕了几个圈子，最终驶入巴伐利亚机械制造厂股份公司在慕尼黑城西的废弃工厂。曾经的繁华喧闹如今只剩下了残墙断垣，盟军的轰炸摧毁了这里的大多数厂房和生产线，在第三帝国覆灭前回光返照式的生产高峰期，这里能够拆卸的机床设备都被转移到了周边村镇进行作坊式的分散生产，但美国占领军抵达慕尼黑之后这一切都彻底结束了。机器设备都沦为了盟国战利品，许多都按照波茨坦条约的秘密协定偿付给了苏联。仅从这个方面看，若是当年对盟国首脑的袭击行动能够获得成功，德国现在的工业经济恢复可能会轻松许多。
循着一名头戴鸭舌帽的青年指引，汽车拐入两栋半坍塌厂房之间的小径，再次拐弯后进入了一个类似于地下车库的通道。这里面亮着电灯，且隐隐听得到发动机的轰鸣声。在当地居民的努力下，慕尼黑周边的电力供应系统早已恢复了正常，两座火电站常态运转下就能够供应全城的基本电力所需，但德国丰富的煤炭资源并没能如德国人所愿用于居民生活领域，东西方阵营爆发大战后，西方盟军占领区的能源都以军事供应优先，城市供电时通时断已是稀松平常。
包括塞洛特在