试车完成之后，试验人员等待涡喷甲发动机样机冷却，接着又开始了发动机运行完毕之后的检查。当然，从外观来看，这台样机经过近四十分钟的运行，还没有什么问题，但是发动机的很多部件都在里面，因此发动机试验完毕的检查一般都要通过拆解清洗，对发动机零件清洗前和清洗后进行检验和目视检查，然后还要测量记录零件主要尺寸，看看经过运行的零件有没有产生变形和裂纹。当然，按照一般要求还要进行无损检测，不过在这个时代华夏还没有这种设备，也只能略过。
在观看试验人员分解发动机的功夫，李宗人、周至柔、雷霆和王助四个人也蹲在旁边仔细观察着分解下来的涡喷甲发动机零部件，从外观上看这些零部件还是完好无损的，不过有些问题不是通过肉眼就能看到的，需要用测量设备测量尺寸判断是否变形，还要用放大镜观察零部件表面有没有产生裂纹。
王助从试验人员手中拿过一个高倍放大镜，对着涡喷甲发动机压气机叶片就仔细地观察起来，一边看一边道：“不错，不错！看来我们的涡喷甲发动机压气机叶片经受住了考验呐。在叶片表面基本看不到裂纹，这说明叶片在设计、材料与制造工艺方面还是很成功的！”
说完，王助抬起头对雷霆道：“雷霆上校，你怎么看？”
雷霆点了点头道：“王院长说得对，我们的设计方向没有错，只要在今后的批量生产中控制好生产质量，那么我相信每一台涡喷甲发动机都是好发动机。我认为现在应该是启动以涡喷甲发动机为基础派生的大功率涡桨发动机研制的时候了，涡桨运输机的设计研制也可以开始启动了，现在我们基本具务这些条件，就应该抓住时机，填补这项空白。”
王助也点头道：“是呀，我们国家现在还没有一款自己的运输机，特别是大型的运输机，我想以涡喷甲发动机为基础研制的涡桨发动机，应该可以达到三千当量马力功率级别，这样的大功率发动机只需要两台，就可以让三十吨级的运输机飞起来。”
周至柔高兴地道：“好，你们的这个提议我认为可行！现在我们的空军仅仅有少量的美国c47运输机，这种飞机虽然现在看来性能还算不错，但是最大起飞重量只有14吨左右，如果咱们能搞出比这种飞机还大一倍的运输机，那就太好了，无论是物资运输还是人员的运输都不用愁了。”
雷霆想了想道：“这款大型运输机最大起飞重量应该是可以达到三十吨，载重能达到6吨左右，载油量达到7吨左右的话，航程应该能达到3500千米以上，这样我们就有了一种可以执行战略运输任务的运输机。如果运载全副武装的士兵，一个架次就可以装载五十名士兵，只需要二十余架飞机就可以一次投送一个团的兵力，这在快速打击作战方面有着巨大的作用。而美国c47运输机只能运载二十五名士兵，只有这种飞机的一半，航程方面也大大不如我们，这种运输机最高航程只有2500千米左右。至于在飞行速度方面，采用涡桨发动机的飞机更是比使用活塞发动机的飞机高上许多。”
实际上，与航空活塞发动机相比，涡桨发动机具有功重比大，迎风面积小，振动小的优点，特别是随着飞行高度的增加，其性能更为优越。而与涡喷发动机相比，它有具有耗油率低和起飞推力大等优点，因此涡桨发动机特别适用于飞行速度在400至800千米每小时的中小型运输机，当然三十吨级的运输机在这时算得上大型运输机了，但是后来的标准划分，却属于中小型运输机，所以也是非常适合安装涡桨发动机。
在历史上，虽然早在1937年就有匈牙利人雅各研制出第一台涡轮螺旋桨发动机，不过因为一系列的原因并没有投入使用。世界上第一种投入使用的涡桨发动机，是英国的rb。50涡桨发动机，这种1942由英国罗罗公司开始研制的涡桨发动机，是在德温特离心式喷气发动机的基础上研制的，以这种发动机为基础改进而来的rb。53更是在商业上大获成功，以rb。53为动力的维克斯公司子爵飞机成为了世界上第一架涡桨发动机动力客机。由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡桨发动机运转稳定性好、噪声小、工作寿命长，维修费用也比较低，并且涡桨发动机适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多，所以子爵飞机比同期的活塞发动机客机，比如道格拉斯dc6、dc7相比，优势要明显得多。
李宗人笑道：“我们是该研制自己的大型运输机了，只是这个运输机的立项也需要经过军事委员会的研究批准才行，当然它是不是也要像远程轰炸机一样进行竞标，这也得军事委员会的委员们来决定。不过，上次在远程轰炸机竞标当中，不是有一个联翼方案特别适合运输机吗?我想把这个大型运输机的设计研制任务交给提出联翼方案的第二飞机制造厂，应该是绝大多数委员的意见。而且现在中央航空研究院也没有那么精力来做完所有的飞机设计不是？”
王助点头道：“这个我倒是没有什么意见，毕竟第二飞机制造厂当时提出的联翼布局方案的确非常适合运输机。不过对于使用联翼布局的运输机，我认为目前可行性还不高。雷霆上校也曾跟我探讨过，这种联翼布局适合高亚音速的运输机，而我们目前要搞的大型运输机，如果使用三千马力级涡桨发动机，最