苏-33战斗机，前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机！
1987年8月首飞，当时称苏-27k，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。
苏33在设计结构上与原型机苏27k有着本质上的区别，为了满足舰载机采用拦阻方式着舰时所需要承受的5g纵向过载，对苏-33机身主要承力结构进行了加强。前起落架支柱直接与机身主承力结构联接，加强了前起落架的结构强度，并且改用了双前轮。主起落架直接联接在机身侧面的尾梁上，通过加强的结构和液压减振系统，使主起落架可以承受在舰上拦阻着陆时6～7米/秒的下沉率。尾钩组件安装在强化的中央桁梁上，为保证飞机在大迎角状态下在舰上起、降的安全性，缩短了尾锥的长度，用电子设备代替了苏-27尾锥中的减速伞，尾钩连杆设置在尾锥的下方。
而在航电方面，苏-33座舱显示系统比苏-27有所改进，换装了改进型的平视显示器，可以显示导航、瞄准、飞行姿态信息和雷达/红外探测系统的信号。
座舱内部的飞行仪表仍然是常规仪表，右上角的单色多功能显示器可以显示雷达和红外系统得到的信号图形，总体上看，苏-33的显示系统和人机工程设计方面与苏-27相差不大。
两者最大的区别就在于机载设备的更新换代，机上红外格斗导弹导引头可以随动于头盔瞄准具，采用头盔瞄准具扩大了苏-33在近距离格斗时的导弹离轴发射范围。
为了适应海上无地标情况下的精确导航需要，苏-33的导航控制系统比空军装备的苏-27s要完善得多，采用了精度较高的组合式惯性导航系统。
机上还增装了与航空母舰配套的自动着舰引导装置，通过这套装置可以保证苏-33在恶劣的气候条件下，在自动引导装置的引导下采用自动或者半自动的方式将飞机降落到航空母舰相应位置的一个直径9米的着舰区内，自动引导装置提高了苏-33着舰的安全性和在恶劣条件下的全天候作战能力。
苏27前苏联为了遏制老美的f15、16、18等第三代战斗机而专门研制生产的，就是为了不再空战中落后对方一个身位。
所谓三代机，其有四个主要的技术指标，短距起降、超视攻击、全天候多用途、电子传输操作系统等几个大指标。
短距起降主要是为了战机能在航母上起降，也有在战斗力提高的方面有关，毕竟起降距离短了后起降的数量会增加。
超视攻击是指，在目视无法看到目标的距离以外进行，使用包括使用望远装置，像是有放大功能的摄影机，协助观察与标定远距离目标并不包括在内。这个距离的长短目前尚未有明确而且统一的规定。不过大致上要在数十公里的距离以上才算。
当战机对目标发射导弹的时候，飞行员是不可以直接看到目标，或者是需要完全依赖其他设备的协助才能够发射武器，目前超视距作战是指战机发射雷达导引的空对空，这包含半主动雷达导引与主动雷达导引这两种导弹。
全天候多用途便很好理解了，二代机以前战机在气候条件艰苦下飞行时有很大的隐患，比如航电系统，在雷雨天气时会受到云层中静电干扰，很容易造成飞行事故。
电子传输操作系统便是战斗机可以对己方形成数据共享和指导其他战机攻击，这也是三代机最大的改变，也大大的提高了三代机的战斗力。
而苏33则是属于三代半战机，三代半战机是在三代机的基础上重新设计和升级后总称，因为在70年代研制生产的战斗机与新世纪已经有二三十的时间，其中很多技术都已发生了翻天覆地的变化，为了适应这一变化，三代半战机才应运而生。
这里对战机代数的划分主要是按照欧美国家的划分！
在肖锋他们一行人看到了苏33时，脸上的表情除了兴奋之外也只有兴奋了，他们已经在幻想驾驶着舰载机在航母上起降的画面。
基地生活区内，一位大校军衔的政委正加紧的给他们进行政治培训，还有在基地里的条例一一讲给他们听，最后并提醒他们如果违反了其中的一条，将会面临军事法庭的指控。
三天后，肖锋他们新来的八人进到了他们来时最先看到的那栋黑色建筑物——修理库！
此时修理库一共停放了六架苏33，其中两架被拆的零零碎碎，好像是在做大修，而其他四架则是在做保养，检查机身的铆钉等看是不是有松动的情况。
黄色的苏33翼展14。7米，折叠后7。4米，机长21米，机高6米，可挂载八吨左右的导弹和炸弹，最高飞行高度一万七千米，装配两台al31f加力涡轮风扇发动机，最大起飞重量33吨。
“有挂钩！”，杜强很好奇的到了苏33战机尾部去看了看，惊讶的对着几位同伴说。
挂钩是舰载机独有的特殊标志，因为战机着舰全靠着它勾捉母甲板尾部的阻拦索，强行使战机的速度由300公里减至零。
黑色修理库的正对面就是一条模拟航母甲板的跑到，在跑道前面的尽头有一个13°左右的上翘角，很像航母的头部，跑道后面则由三条阻拦索，之间的间隔距离有十米，旁边还有一个十字形的指示灯。
参观完成后，他们新来的八人被叫到了基地训练主任的办公室！
基地培训主任李浩，前空军第六航空大队队长，刚刚三十出