以后就不会了！既然通达公司进场了，那么怎么着也得从这块大蛋糕上面分一块下来。
安逸可是知道今后汽车市场是多么的广阔，甚至和房地产市场也不遑多让，更是对华夏工业产业有很大的帮助，是绝对不能错过的。
安逸停车后，又围着样车转了好几圈，边点头边欣赏。
他所试驾的这辆车漆面是银灰色，外形四四方方的，也不太大，比起现在销售火爆的桑塔纳还要小一些，看起来有些古板庄重。
真要说起来的话，就和现在大众的捷达轿车外形差不多。
不过两者之间还是有差别的，在各个主要机件上面，通达公司的这辆汽车，都不会逊色于捷达多少。不过在价格方面吗，优势可就太明显了。
这辆通达公司的汽车，预计的销售价格不到十五万，比起现在桑塔纳的十七万来说，得便宜将近两万元。
这可是一个巨大的价格优势，完全能够成为通达汽车打开市场的一把利器。只要运用好了，就可以让通达汽车迅速地打开市场，让消费者熟悉并且喜欢上通达汽车，从而购买通达汽车。
当然事情也不会如此简单，安逸欣赏着眼前的这辆汽车，心思也在转动个不停。
一辆汽车的好坏，那当然得由消费者来评定。只要外形比较符合时代要求，驾驶感觉好，乘坐舒适，各个机件质量好，汽车完全性能高，那么肯定就可以畅销。
只是华夏这边却有所不同，毕竟还是改开不久，人民生活水平虽然有了显著的提高，可是私家车的兴盛还需要时间。
差不多再有六七年时间吧，等到新的千年开始，私家车的热潮就会如同汹涌的大江潮汛一般冲击而来。到那个时候，通达公司在各个方面也都会准备好，也正是得到收获的最佳时间。
不过这还有几年的时间，通达公司自然不能只是等待，而是要有所作为。
安逸对于通达公司的前景思虑得很多，也和郭勇一起不知道商量了多少次，得到的结论就是——要想和已经是巨无霸的大众公司，直接开展竞争，胜少负多，基本上没有胜算。
毕竟大众公司已经在华夏经营多年，而且当年也是国家重点引进的项目，本身又位于星海市，在华夏高层有着无与伦比的影响力。
另外还有一点，也是安逸今天和郭勇重点要讨论的。
“官车。大众公司之所以能够发展得这么快，也是借助了国家的力量。”郭勇看得很通透。
地委书记两头平，也不是星海轿车，县委书记帆布篷，其实就是吉普车了，公社书记130，说得是京都130货车，而大队书记嘣嘣嘣，却是拖拉机。
这是上个十年，也就是八十年代华夏国内一句流传甚广的俗语。
那个时候，省部级以上高层的座驾是国车红旗。到了八十年代末九十年代初，高级干部改乘的就是大众公司的奥迪，一般干部则是捷达、富康、桑塔纳‘老三样’代步。
这样的转变皆源于当时国家对汽车工业的规划。而且这里面可没有通达公司的份儿。
就在八十年代初期，华夏经济步伐开始加快，百废待兴。与此同时，国家对于轿车的需求量增大，众多进口车通过各种渠道涌入华夏。
然而，出于对华夏汽车工业这一民族工业基石的保护，同时也为了解决汽车工业发展的深层次问题，华夏决定对汽车产业实行局部放开政策，并提出了‘以技术换市场’的发展思路。
当时华夏首先将这个机会给了日出国的汽车巨头们。可惜日出国特有的狭小视野与战略机，让他们错失了这个千载难逢的好机会。失望的华夏人只好将目光转向了遥远的美欧大陆。
就在一九八八年，时任大众汽车集团总裁的哈恩听到一汽将要建设一座巨大的轿车工厂，并正与克莱斯勒公司谈判，便立即给当时的一汽最高领导写了信。九月，哈恩派奥迪公司的生产董事和总部代表赶往一汽，进行试探性接触。
为了向一汽方面表示诚意，哈恩恳切地建议双方在‘国产化领域’合作，并特地强调可以尽快以优惠价格提供奥迪100的成套模具，如果能够合作，在五个月内就能签署所有合同。
而当时一汽的谈判对象克莱斯勒，则认为华夏的汽车消费能力几乎为零，投资建厂收益不大，并向中方索取高额的技术转让费。
于是基于各方面原因，一汽最终选中了大众奥迪。
一九八八年，一汽与德意国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议，之后开始组装奥迪100。
开始时一汽只生产了不到五百辆奥迪100，虽然没有安全气囊和abs、内部装饰陈旧、电动设备少、没有天窗，但由于它是第一款在国内组装的豪华车型，加之当时处于计划经济时期，汽车流通仍以物资局等国营单位统购统销为主，因此这批车辆未能面世，就被政府部门抢购一空。
按照当时红头文件规定的官员出行乘坐标准，奥迪100成为‘高级官车‘的唯一指定座驾。
再后来，安逸可是明确地记着，就在一汽下线的加长版奥迪a6也明确地找准了消费群体——官员，此后奥迪几乎成为政府高档用车的代名词。
当然除了这些历史原因，社会心态也是成就奥迪的另一项重要因素。
奥迪轿车中规中矩又相对稳重的造型，很是符合华夏官员的喜好。加之国人对德意国车的信赖，奥迪在我国高档公务车市