美国在二战期间总共生产了5000多艘“自由轮”及其改进型16000吨排水量的“胜利轮”，足以看出此时美国制造业的可怕，他们像生产汽车一样，生产轮船，
而自由轮的制造可以说是充分体现了美国现代工业化大规模生产的强大和优越性，因为高超的流水线制造流程，自由轮实在是造的太快了，无数载重量1万多吨的自由轮，压垮了德三和日本。
比如1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔号”在铺设龙骨后10天便下水了。
自由轮建造迅速，价格便宜，让它成为二战中美国工业的一种象征。
这就是美国人强悍的制造业，只不过现在世界不太需要这么多轮船，到处批发大甩卖，圣赫塞的普拉里国际船队的船基本上都是载重16000吨的胜利轮，他们更加可靠，价格也很实惠，但一艘胜利轮的价格也是以五十万美金起步的，这是加上各种运作后的资金。
胜利轮是自由轮的改进版，原来计划生产615艘，结果只生产了534艘战争就已经胜利了，于是也就不生产了，美国造船业，恐怖如斯。
普拉里国际也准备批发一堆胜利轮，扩充自己的船队，目前普拉里国际的吨位已经有11艘轮船，总吨位17万吨，而后世的船王，基本都是几百万吨，上千万吨的规模，任重而道远。
胜利轮的设计使用寿命是20年，自由轮只有5年，圣赫塞打算再搞几艘，最好能拿到生产技术。
1946年，美国成立了一个“战争财产管理机构”，负责人是托约翰少将，可全权处理这批价值几百亿美元的剩余物资，无需请示汇报。
他每天过手的军用剩余物资大约价值3600万美元，每个月将近有10亿美元的各种货物被他从清单上用红笔画掉。
光在美国国内推销还不能完全消化这些高级破烂，于是买卖做到全世界。
巴西好歹买了一条海军用来编结绳子的生产线，挪威和荷兰当然是旧船的理想买主，意大利最关心的是军鞋生产线，而捷克斯洛伐克只要便宜什么都可以来一点儿，但没有现钱，而正为填饱肚皮着急上火的南洋国家关心的则是美国的剩余面粉和奶粉。
1948年的时候莱托约翰手底下积累了5万人，他们个个都是推销能手。
圣赫塞的一些建设物资就是通过这个a机构走私的，但往往因为上不了台面加上美国人也有不少坑货，所以圣赫塞也被坑了几次！他现在。
管理处到现在，剩下的都是一些比较难处理的物资，比如军用坦克，还有海量的船只很少人购买，
……
因为后世的一些记忆，圣赫塞对于造船和船队发展充满了希望和信心，造几条渔船肯定无法满足他庞大的胃口，他开始继续自己的欧洲，甚至准备把手伸向了美国造船厂。
民用造船厂技术不在西班牙封锁内，况且
就算封锁也可以通过第三国的方式进行走私，办法总比困难多，现在圣赫塞也存了不少外汇储备花不出去，可以疯狂的买买买。
现在民用造船行业还处于繁荣前期的启动阶段，说不好听点，就是事故高发阶段。
正适合去收揽人才购买各种造船设备，二战对于全世界的造船是个大爆发，
就如同后世双十一没有到顶峰前快递每日收发件的预演，任何人都无法想象市场竟然可以爆发的如此巨大，殖民地国家独立后竟然可以发展的如此惊人。
很多产业公司要不破产，要不转型，现在产能过剩还影响着他们，很多人认为至少三十年内不可能超过二战的运输规模了。
所以很多国家对于过剩的造船厂，显得很悲观，哪怕是法国也是通过国有化造船厂来避免造船业衰落，这就给了圣赫塞机会，。
世界变化太快了，全球航运业产能过剩，也让各国造船业营运雪上加霜，很多。
而且造船技术说不上太高端，毕竟不是什么高精尖产业。
基尔日耳曼尼亚造船厂二战后船厂被盟军拆除，现在只剩下破铜烂铁的废墟。
德三时期七大船厂至二战后基本七零八落，普通乃至人才。
而且现在小有实力的圣赫塞开始准备为前往美国做准备工作，雷恩军工，需要进一步发展，
雷恩工业也是如此，他要组建一个更具战斗力的走私集团，美国人的二战物资还有不少存在美国仓库里。
前两年实力不够，渠道不够，现在实机正好，美国的二战物资还剩下不少，大多数是卖不出去的，像坦克被改成拖拉机，
还有各种轮船到现在也还没卖完，圣赫塞去年被美国人坑了一次，现在打算去找回场子。
圣赫塞要有自己的强大造船厂，这也能很好的带动拉普拉塔钢铁厂的发展。
……
1950年12月美国政府邀请巴西、智利、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔、墨西哥与秘鲁等国政府进行谈判，以便签订关于军事援助和由美国提供援助有关的劳务的双边协定，这让很多拉美国家成为美国的军事后花园。
事实上美国在墨西哥、秘鲁、厄瓜多尔、智利、巴西、乌拉圭和其他拉美国家陆续建立了434个军事基地，并在拉美建立了“防务理事会”。
通过这些双边协定，美国拥有对这些援助的监督权，从而也就控制了这些国家的武装力量。此外，双边协定还使美国能够占领拉美的重要战略