电动汽车研究所就一直在进行着各种测试工作，其中最大的发现就是这款超导材料制作而成的电池能够达到5300多次充放电循环，进而使电池寿命可以达到160万公里左右。
这项技术可以说已经领先了特斯拉最新款的镍钴铝电池4000次的记录。
看着研究所做出来的实验报告，林浩还是比较满意的，至于剩下的像电池生产线的制造、商业化使用的情况就交给了司南电动汽车部门。
而需要林浩做决定的就是一起收购案了，为了节省时间，司南电动汽车生产部门给出的建议是直接收购一家汽车制造厂。
从成本上来说，建设一条新的生产线太费时间，包括了冲压生产线、车身中心、烤漆中心和组装中心，这些都需要进行建设。
而收购以后，再依据工厂的汽车生产线来进行改造工作，可以节省大量的时间。
其实现在的汽车零件生产已经实现充分的分工合作化。
从汽车仪表盘到发动机都有各自的生产商来负责提供，总机出只需要负责产品组装、测试工作，剩下的零部件都能够外包给其他公司。
而且汽车外型设计也可以外包给设计公司进行，不过林浩不同意，他想有自己特色的设计语言存在。
但为了节约成本，司南电动汽车的大小零部件除了电机以及电子系统配置以外，都将交给供应商来生产。
司南电动汽车要做的就是配合供应商一起开发，收集各种数据、做各种验证测试，直到最后批准。
毕竟连特斯拉的实习了零部件百分百全部国产化的目标，所以就知道国内各大汽车零部件生产商有多么厉害。
根据司南ceo任雨翔的计划，司南电动汽车的产品将从高端向着低端发展。
从豪华车市场切入，进而推出低端车型扩大销量。以电动、智能来作为主要卖点。
所以第一款产品就是汽车里面最容易造，但是最不好销售的跑车，以达到树立品牌效应的目的。
可以说这也算原了一个林浩的汽车梦吧，毕竟在奥斯特帝国给初中时的林浩展现的画面里，就有着特殊形态的交通工具。
当时给还是初中的林浩留下了深刻的印象，所以长大以后，林浩对于那些跑车的兴趣完全不像一个男生。
但在有生之年可能地球上都没有人能够满足林浩这个心愿，所以林浩打算自己来做，虽然现在只是最开始的起步阶段。
林浩翻动着手里的平板电脑，现在看到的资料就是司南电动汽车想要收购原来属于众泰汽车的汽车制造厂。
原来的众泰汽车早已经在2年多以前破产倒闭了，而这做制造厂土地和厂房也一直处于拍卖阶段，还没有公司认购。
地址位于福南的长沙，厂内各项设施还基本完好，不过这些设施也都要进行拆除。
司南电动汽车的生产线要实习彻底的自动化、智能化，基本上不需要有工人的存在，连机器的控制工程师也需要的很少，都将由人工智能系统来进行控制。
对于任雨翔他们的决定，林浩还是比较满意的，也没有什么异议。
现在把挡在电动汽车面前的最大阻碍电池给解决以后，剩下的像中控系统、汽车零部件的选择、电机的研发工作都将交给研究所来做。
毕竟林浩擅长的只是计算机领域的部分，在起床生产方面基本上没有什么见解，都将交给任雨翔来做。