毕竟霍不凡提出的要求，是全球一小时送达，这可不是很容易实现的目标，至今为止，没有任何一个国家或者企业能实现。
如果没有新希望，可能再过五十年也无法实现。
而现在，新希望已经可以完成全球将近百分之三十左右的地方，在三个小时内送达。
虽然距离最终目标看起来还有不小的距离，但其中大部分原因，是各国的进出口贸易制度问题。
众所周知，进口货物在出入关的时候，总是要进行检验报批的。光是这个手续，耽误的时间可能就比配送时间还要多。
很多小地方对新希望都是敞开了口子，只要你愿意送，他们可以免检入关。
但大地方不能这样做，他们还是执着的想把权力抓在手里。
公关部现在可能是全公司最忙的部门了，每天公关部除了留下两名值班人员外，其他所有人都全体外出，配合法务部和市场部，与各地进行谈判。
谈判的目标，自然是入关免检。就算不能达到这样的效果，最起码，也应该有专用通道。
按照霍不凡提出的要求，进出口的审批手续，绝对不能超过十分钟。
否则的话，会极大的耽误配送服务。
当然了，这个也是可以通过其他方式解决的，比如说在当地的物流体系中囤货，这样就不需要临时报批了。
但霍不凡是个完美主义者，他希望无论任何时候，自己的目标都可以实现，而不是仅仅局限于眼下。
如果必须依靠自己的仓储才能实现这个目标，那自己得多掏多少现金来？
既然如此，还不如尽量尝试着谈判，同步进行仓储的建立。无论任何一个条件达成，都可以更快的促进最终目标实现。
总而言之，一向喜欢走两份方案的霍不凡，并没有把希望只寄托在其中一条路线上。
不过就算现在的配送速度，也已经足以让人惊叹。
以前基本上所有的海外进出口配送，最短也得一周以上，长的甚至可能达到一两个月。
可是现在，全球百分之三十的地方，能在三个小时内送达，这已经非常的惊人。
那些传统物流和快递公司的巨头们，感受到了压力，可他们头发愁白了，也不知道该怎么应对。
新希望能做到这一点，是凭借无法想像的现金流，硬生生堆出来的。
人家在全球开拓了几十个重要的战略点，以战略点为中心，向四周辐射仓储分点。
基本上相邻的仓储分点，最远距离也不超过五百公里，这是根据配送卡车行使速度来定的。
而仅仅运输工具，新希望这一下就投入了一万多亿，全球有哪家物流公司能比？
没有任何一家能做到！
想要应对新希望的无声进攻，物流体系最好的方法，就是联合起来，组建物流联盟。
只有大大小小的物流公司全部联合起来，集中所有的资源，才能与新希望相匹敌。
这件事，对物流体系的冲击很大，促使他们提前进入了全球化一体运营的路线。
按照霍不凡的思路，原本是应该在此刻停止扩张，给这些物流公司一口饭吃的。但出乎意料的是，他没有这样做，只安安静静的对物流配送进行提升。
这让很多人想不明白，你把物流配送搞的声势浩大，不就是为了吞并其他公司吗？怎么现在一点动静也没有？
霍不凡不去和任何人解释，战略级的计划，他只放在心里。除了几个内部的重要人物，其他人一概不知晓。
时间就这样不断的流逝，两年后，新希望终于向这些物流公司发出了最后通牒。
三个月内，双方进行商业谈判，物流联盟必须交出手里百分之三十的股权。而作为代价，新希望将把旗下的物流配送融合进去。
说简单点，新希望会掌握了物流联盟独立的百分之三十股权，而旗下的物流融入进去后，也会稀释物流联盟的股权。
别看两者的创立时间相差几十倍，但在规模上来说，新希望的物流，并不比物流联盟差多少。如果双方融合，最少也能拿到百分之四十的股权。
也就是说，新希望可以掌握全球大部分物流联合起来的百分之七十股权，将成为真正意义上的物流霸主！
这自然不会被物流联盟接受，他们搞联盟的目的，就是为了应对新希望的扩张。可是现在新希望竟然想做他们的主人，那怎么能行！
所以，物流联盟立刻发表了谴责声明，表示新希望这是狂妄自大，贪婪成性！
他们拒绝接受这样的要求！
可他们的拒绝，并不会影响新希望分毫。
通过两年的运营，新希望的物流规模已经比刚和境外资本斗争过后，扩大了数倍。
目前已经达到全球百分之十的区域，一小时内送达，百分之二十的区域，一个半小时送达，还有半分之十的区域，控制在三个小时以内。
人们在寄送物品的时候，往往会优先选择配送时间最短，服务质量最好的那一家。
而新希望，是最好的选择。
反观物流联盟，虽然在行业上，他们是一个集体，但在各地的运输中，却存在很多问题需要磨合。
最简单的就是公司不被当地所接受，你想出入关的速度更快，抱歉，人人平等。
可是新希望却凭借巨大的名气，以及近乎无敌的利益输送，已经在很多地方完成了这一步。
进出口免检，是很多小地方的优选，