这些隐藏在茫茫网络之中的对话并没有引起太多人的关注，属于很快就会被刷过去的类型，但是接下去这几天，国内确实出现了一批企业接连召开发布会的情况，而且这些企业的创始人中确实有不少都来自大风集团，似乎那些从大风集团出来的人最近都在争着高调。
但随着时间的流逝，似乎也有例外。
7月30日，当大家还在研究仿人智能机器人的时候，又出现了一家不知名公司“吓”了大家一跳，一家名为星辰铭科的公司突然因为成功发射火箭登上了热搜，并且热度不断攀升。
华夏突然出现一家公司宣布火箭发射成功，把不少人都给搞蒙逼了，因为这个事情太过突然，突然的就好像是有人在跟大家开玩笑一样。
大家看到民营企业火箭发射成功，第一反应都是大风集团，第二反应是明星企业蓝箭航天和星际荣耀，第三反应是2018年开始布局航空战略的吉利，第四反应是那个执着于火箭发射的年轻人舒畅...
但结果却是一家大家还真没怎么听说过的星辰铭科。
大家只能上网去搜了一下星辰铭科，才知道这家公司的创始人叫郁博宇，好吧，依然是完全没有头绪，继续往下看吧。
可以说，让很多人能够接受突然冒出这样一家成功发射火箭的企业的第一个信息是：郁博宇，第一届孟班的学生。
一切好像突然就都讲得通了，虽然明明这也不能代表什么。
可孟班这个头衔在华夏就是好用，至少发展到2019年孟班已经非常知名了。
在成功发射火箭后的发布会上，郁博宇面对记者表示，“太空已经不是一个纯国家主导的领域了，现在太空已经变成了国家主导，商业公司运营的模式，至少短时间内这个模式是不会变的。
而商业公司的进入带来的最大好处就是加速技术的成熟，低成本，可回收，模块化是必然的未来。”
“你觉得你们公司跟太空探索技术公司比有何优劣势呢？”有记者挑事的问道。
郁博宇一脸不屑道，“说实话，作为全球最早一批的民营火箭开拓者，作为一家米国的科技公司，太空探索公司对国家的依赖度之高让我觉得非常失望，他们的商业化发展让人觉得可笑且可耻。”
“你为什么会这么认为呢？”记者继续追问。
“我可以很明确告诉你，太空探索公司的整个商业规划是完全跟着米国走的，就连火星计划也是，你们仔细想想，马斯克多少年能搞定火星？
太空探索技术公司现在摆在面上的商业应用就是太空运输，太空货运，太空补给，为什么太空探索公司带给人的是这种感觉呢？
因为米国在建太空部队。
而太空探索技术公司去年开始发表了一个所谓的大胆提案，将向地球低轨道发射4400枚卫星组成通信网络，为全球提供千兆级互联网连接。
这一卫星网络计划将在1110公里和1325公里高度的低轨道运行，提供低于25毫秒延迟的卫星通讯连接，听起来似乎不错，但是你们是否知道米国的星链网络计划呢？
米国打算通过星链网络打造自己的卫星垄断，而为了实现他们的星链网络计划，太空探索技术公司是目前来看最好的实施者。
可以这么说，太空探索技术公司的太空网络计划背靠米国的链网络计划，太空技术公司的商业运输发展背靠米国的太空部队，太空探索技术公司的火星计划太被靠米国的火星计划
在国家主导，商业公司运营的这个关系中，太空探索技术公司的主动性却显得如此薄弱，完全是nasa的一个傀儡，这样一家企业，你让我跟他对比，我怎么对比？我不想跟这样一家企业对比。”
郁博宇越说越对太快探索技术公司充斥着一种非常不屑的情绪，这时记者继续挑事的问道，“那星辰铭科的商业化进程有什么特别的地方。”
郁博宇看着记者微微一笑，“我不知道你们是否知道一件事情，大风集团的无人驾驶能有今天的成熟，是有多方面技术支持的，其中一个技术就跟卫星有关。
大风集团这几年发射了很多低轨卫星，这些低轨卫星是为他们的无人驾驶和智慧交通服务的，极大的提升了他们的定位精度。
但这只是开始，大风集团的下一步，就是建立一个天地一体生态，通过结合量子技术，卫星技术，无人驾驶技术等前沿科技，打造天地一天生态系统，创造天地一体生态的价值，实现地面多方面技术的优化和突破。
不过天地一体生态并不是大风集团的专属发展方向，而是华夏众多企业的发展方向，就比如近年来吉利不断加大对数字科技领域投入，积极研发自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施，向未来出行科技集团转型。
但是更多的企业不是大风集团，甚至不是吉利，他们不可能有大风集团这样的产业能力，也没有吉利专业的转型魄力，可是他们想在华夏天地一体系统建设中有属于自己的一席之地，他们该怎么办？
他们需要的是拥有对应领域成熟技术的企业支持，这是最直接的商业化资源，而我们星辰铭科就将承担这样一个角色。
这是我们商业化的第一步，之后商业化会促进技术的发展，等技术足够成熟，我们将会再进入一下阶段的规划，就比如国家和大风集团正在推动的月球计划，随着探月成