“当然有了。”
听到了秦观的问话，陆老立刻就给秦观解释起来了：“比如，它前面的雷达，已经开始采用我们最新的相控阵雷达了，当然，因为这是一号机，准备首飞，没有装备雷达设备，是用配重代替的，不过，以后的三号机，四号机，肯定会配备这种最先进的雷达设备的。”
对汉国来说，最先进的就是电子技术，现在，汉国已经成功开发出来了预警机，防空神盾舰，都在使用国产的相控阵雷达系统，同样的，这套雷达也可以移植到战机上来。
在现在这个时代，米格-31也开始改用相控阵雷达了，通过这种新式的雷达让战机具备更强的探测能力，不过呢，米格-31的是被动相控阵雷达，还是集中的发射方式，只是前面增加了移相器而已，而汉国的，已经是一片片单独的t/r单元组成的相控阵雷达了！随着技术的进步，新一代的单元，体积已经下来了，意味着可以容纳更多的单元，实现更强的探测能力，在这方面，汉国已经走到了世界最先进的水平的地步。
相控阵雷达，是发现隐身机的唯一方式，在后世，不顶个相控阵雷达出去，都不好意思和别人打招呼的，现在，哪怕就是技术最先进的鹰国，还没有搞定呢，汉国已经搞出来了，当年秦观把电子系统作为突破方向，通过民用芯片的发展带动军用的发展，这条路已经走出来了。
现在的首飞的战机是没用的，因为首飞主要是验证整机性能的，而不是验证航电的，所以呢，就是个配重。
“除了火控雷达的改进之外，这架飞机在研制中，另一个重大难关，就是它的飞火推一体化系统。”
陆老说道：“这是战机的核心和灵魂。”
听到了这话，秦观就更是兴奋了。
原型的雄猫战机，仅仅是使用液压控制的方式，在可变后掠翼上采用计算机控制而已，不过呢，后来在汉国改进的歼十一战机之中，已经全面地变成三轴四余度的数字电传了，这套系统配合可变后掠翼，让战机的机动性有了大幅度的提升，而现在呢，又向前前进了一步，飞火推一体化了！对这个概念，秦观心中是清楚的。
三代机的时代，电传系统仅仅是操作飞控的，控制战机的飞行，除了飞控系统之外，战机还有火控系统，动力系统，这些都是相对独立的。
而四代机呢？
是要把火力、动力系统的控制整合在一起，构成这种“飞火推”一体化综合航电控制系统。
有什么好处呢？
简单举个例子，比如当雷达系统发现敌机的时候，就可以通知飞行员该做如何的机动动作，当被锁定的时候，综合雷达的分析，甚至直接就能操作战机完成蛇形机动，摆脱对方的雷达锁定，飞行的方位是绝对精确的。
当利用蛇形机动，进入到迎头对战的时候，飞行员滚转，然后拉杆做水平盘旋，这个时候，飞控是在作用的，同时火控系统也可以根据程序，判断出来现在飞机是在左盘旋还是右盘旋，就能自主决定开启左弹舱还是右弹舱，并提早对空空导弹引导头制冷，以前的时候，这些都是飞行员要手动操控的，现在都能直接给办了，飞行员的操作将会更加的容易，毕竟，电脑是不会出错的，每一步都是相当精确的。
至于和发动机的联合，那就更有利的，当你爬升的时候，自动就给发动机加油门，甚至是操作矢量喷管进行相应的转向。
当进行对地攻击的时候，简单地设定好路线，飞机就可以自动飞过去了，前面的雷达用合成孔径功能扫描地面，随时就可以根据地面的情况拉起来或者俯冲，发动机增减推力，都是可以自动控制的。
这就好比是汽车的定速巡航发展到acc自适应巡航一般。
这简单的几个例子，就可以知道，这样做了之后，会大幅度地提高战斗机的作战效能，但是呢，对飞机设计师来说，这东西是有很大的风险的。
当初电传操控，1553b数据总线，相当于把全机的电子设备集合到一起了，但是对飞火推一体化来说，是远远不够的。
它必须采 用综合式航电系统，用大量的分布式处理器来处理飞控、火控、动力等数据。
它要有大量的传感器，要有高速的数据传输速率，从理论上来说，采用光纤传递，才是未来的高速大容量的通道，同时也可以避免电磁干扰的问题。
其中还有一个重要的问题，就是发动机要配合，三代机的发动机，是机械控制的，四代机，要转化成数字控制的才行，这样才能够匹配到一起来。
“它的发动机配合吗？”
秦观问到。
如果说电子系统是己方最大的长处的话，那发动机就是己方最大的短板了。
当然了，随着自己制造的涡扇-10，也就是测绘仿制的f110发动机的成功，三代机已经不用担心动力的问题了，比以前的斯贝好用多了，但是，到四代机的时代里，那就不够用了。
四代机，需要的是推重比为10的发动机啊，己方肯定是搞不出来的，而且，四代机，还是需要矢量喷管的。
“发动机方面，我们现在使用的是涡扇-10发动机的改进版本，这个版本的发动机，采用了数字的控制系统，同时，还在后面加了矢量喷管。”
说话间，就带着众人，来到了这架飞机的最后面，从这里，可以看到这架飞机的尾部的两朵菊花，一个向上偏，一个向下