熊国毕竟是和鹰国进行全球争霸的国家，他们的好东西是不少的。
米-17中型直升机，当然也算一种。
其实，米-17直升机就是米-8的改进型，本来叫做米-8的，但是为了出口的时候好宣传，就改了个米-17的编号。
两种飞机大同小异，除了尾部螺旋桨和发动机有区别之外，几乎没啥了。
不过，就是因为发动机改变了，所以性能有了很大的提升，这种飞机使用的是两台tv3-117涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦，如果其中一台出现故障，另一台会有1640千瓦的应急功率，这已经达到了西方的主流水平了，也让米-17直升机的机动性大幅度地提高。
这种飞机主要是用来客运和货运的，座舱的布置也是一模一样的。
现在，大家顶着上面呼呼的螺旋桨的冷风，大踏步地跑进了座舱内，头顶上，发动机的轰鸣声，简直就是震耳欲聋。
“好了，现在我们去雅克列夫设计局。”
加里宁说道。
他几乎是要靠吼的，本来还计划在飞机上介绍一下这款飞机呢，结果，他什么都说不下去了。
等到下去了再说吧，汉国人要是看上了，肯定也会买的。
其实在那个平行时空里，汉国的确购买了不少这种直升机，当然是进一步的改进型，代号米-171，作为汉国的航空兵的主力装备了，前后购买了好几个批次，甚至还自己组装，似乎是汉国人很满意一般，实际上，这只是无奈的选择，没有更好的了。
如果让汉国能选择的话，当然首推黑鹰直升机了，两者相比，黑鹰直升机的性能要高出一大截。
当然，各有优缺点，黑鹰质量好，可靠性高，一直都是高原直升机的主力机型，各种零部件的寿命很长。
而米-171直升机，则是造价便宜，操作容易，但是呢，维护保养起来就复杂了，还不能上高原，简单地说一件事，米-171飞机的发动机，就有上百个保险丝，一旦烧了，就得更换，但是黑鹰呢？
全机就没有一处保险丝，这种维护的可靠性，就能很清楚地表现出来了。
汉国毕竟现在还没有真正的中型直升机呢，先购买一批米-17应急，还是说，一鼓作气，尽快地将燕子直升机发展起来，最终达到黑鹰的程度？
秦观简单地考虑了一下问题，就把这个想法放到了脑后，顺其自然吧，反正自己有的是钱，买就买一批，国内的自研也已经开始了，现在没必要为这件事操心，这只是小事。
直升机拉起来之后，就可以看到了整个世界都是白茫茫的样子，更有一种壮观的感觉了，山河如画啊，每一个国家都是这样。
直升机飞行了一个小时，就来到了雅克列夫设计局，停在了设计局的外面的空地上，此时，设计局的主要人员，都出来迎接了。
（其实应该叫雅科夫列夫设计局才对，不过华雄叫雅克列夫习惯了。
）雅克列夫设计局，在那场伟大的卫国战争中的时候，大放异彩，雅克战斗机称霸天空，而且被很多的军迷津津乐道，一些飞机都已经改成了空战游戏中的经典机型。
但是，在喷气机时代，雅克列夫设计局就迅速落败了，比不上米高扬和苏霍伊设计局，在很长的时间里，雅克列夫设计局都属于打零工的。
那种需要竞争的项目，他们是轮不上的，他们只能搞一些别人无暇顾及的项目来糊口，比如说，他们曾经还研制过串列布局的直升机雅克-24，如果能搞出来的话，和ch47是一个类型的，可惜，最终定型之后，却没有生产多少。
他们还搞过公务机，搞过教练机，现在，雅克列夫设计局的主要精力，都是在垂直起降战斗机上的。
这也得感谢熊国的体制，他们不用担心自己的项目没有经济效益，只要政府批准项目，他们自己就可以安安静静地搞开发了，这样是最合适的了，但是呢，他们现在也是有些焦虑的，因为现在在熊国，到处都在呼唤着改革，所以，他们这种在上级没有后台，爹不疼娘不爱的设计局，是要担心自己的未来的。
雅克列夫设计局的总设计师，本来是亚历山大-雅科夫列夫，他主持设计局的工作几十年，前后搞了75个型号，生产了六万多架，他本人已经是功成身退了，就在1984年的时候，雅科夫列夫退下去了。
接手他的，是他曾经的同僚席纳尔-舒奇科夫，同样已经是一名老者了，白发苍苍的他，精神还是很好的，站在直升机的前面，裹着军大衣，看着飞机上下来的人。
“非常欢迎贵方的到来。”
舒奇科夫上去，首先就握住了秦观的手，显然他知道，谁才能决定他们设计局的生死。
雅克列夫设计局，混的相当差啊，毕竟不如米高扬，人家本来就是国防部长的亲戚，各种项目都能要过去，雅克列夫现在就剩下一个垂直起降战斗机的项目了，而且，这个项目现在也面临很多的问题，雅克-38航程太近，被海军称为桅杆守卫者，同时起飞的时候烧熔甲板的问题一直不好解决，海军都已经从航母上淘汰下来了，仅仅部署在了陆地机场上，他们的项目，其实算是失败了。
而这个最新的雅克-141项目，可以说是雅克列夫设计局的生死存亡的最后一仗了，现在，汉国人居然对它感兴趣了，这样的项目，就有更大的机会生存下去了。
秦观的脸上带着笑容：“我们也很荣幸，这