那个大家伙，驼东风-41都没问题的，现在，这种导弹还是遥遥无期的，现有的东风-5，用这种大家伙驼也没有意义，因为它的液体燃料的，只能是发射井部署。
至于飞毛腿的发射车，它发射的导弹是近程的，现在己方的实力，研制它的难度是最小的，但是研制出来也没有用，毕竟东风-11还没有出来呢。
所以，这款中等型号，几乎就是给东风21量身定做的，是需要首先完成仿制的项目。而且，按照它的这个身板，驼东风21小菜一碟，甚至就是东风31，都可以背起来，要知道，它的载重量可是超过五十吨的。
这个载重量，指的是它可以拖着导弹，在野地里面随便跑的，如果说超载的话，老牛破车慢慢爬那种的，二百吨也不在话下。
现在，随着秦观的指引，大家来到了这辆发射车前面，看着发射车后面那巨大的货斗，何日巴拉也是皱眉头：“这个不是货车吗？”
这个货斗，前面还有一个液压油缸，一看就是给矿山上使用的矿用车。
现在，北方重卡厂生产的主力是牵引车，那种8*4底盘的矿用车很少，不过，何日巴拉也是见过世面的，知道在重卡的领域里，还有一种专门的矿用车。
顾名思义，矿用车就是在矿山上使用的，不参与公路运输，所以，也就不用受到公路部门的限制，比如，它也不用上牌照，不用任何的手续，就是矿山自己内部使用的，和公园等旅游景点内部的那些旅游车一样，内部运作，不需要和外面打交道。
同时，它也就有了自己的特点，比如，它可以造得很宽，反正矿山上用，道路是自己的。
其次，它的驾驶室，不需要全面在整个车头前面，只要在车头的左侧，弄一个单人的驾驶室就可以了，毕竟矿山车不需要有卧铺，只要一个司机就能开。
现在，北方重卡厂还没有涉及到这种专门的矿用车，国内的市场也没有那么大。
不过，何日巴拉是见过的，眼前的这辆，那就更是专门的矿用车了，它的宽度足足超过了三米，那个巨大的货斗，恐怕一次就能运载二百多吨！
它那十二条巨大的越野轮胎，的确适合在矿山上行走，但是，看那车头和那后斗，总是觉得不协调。
秦观看着这辆车，也是唏嘘不已，没错，多好的东西啊，可惜，居然成了矿山车了，都是那个地图干的好事啊。
maz-547系列是熊国为了战略导弹机动发射而推出的重型特种军卡底盘，最初的原型车采用五轴10x8底盘，后来在七十年代初推出了六轴12x10底盘的547a，在七十年代中期改进为六轴12x12型的547b系列。
这种车辆设计用于运载和发射ss-16和az-547b，生产周期在十年左右、产量大约有五百多台。
maz-547b的改进主要是减轻了车身自重，驾驶室采用合金结构，外观主要区别就是车体右边的指挥员舱变得比左边驾驶室短，而且也不再对称了。
maz-547b采用刚性车架结构，驱动形式是12x12全轮驱动，1-3桥为转向桥，最大行驶速度40km/h，这是一个喝油的怪兽，每行驶100公里要烧掉260升柴油。
这样的经济性是相当不好的，不过，任何的军用产品，绝对是将经济性放在最后一个要考虑的要素的，军队不差钱，或者说军队不差油，军队的燃料又没有各种附加的税费，还不到民用燃油的价格的一半，而且，熊国本来就是产油国，还怕什么燃料缺乏。
这种车辆，本来是军用的，但是，地图这个熊国的卖国贼，为了讨好西方世界，要把他们的中程导弹都给削减了，就这样，随着az-547底盘没了用武之地，所以有一些就被迫进入到了民用领域，通过改造继续发挥余热，一些547变身为吊车、消防车、木材运输车，至于现在秦观交换过来的，则是547b版矿用车。
熊国人向来都不会精心准备，在意各种细节的，改成矿用版，也很简单，就是在原先用来放置导弹的位置安装了一个巨大的焊接车斗，甚至连右侧导弹装置指挥员的座舱都没有去掉，载重量设定为55吨，名字也变成了547-55-u。
这样，算是解决了出路了，但是，它的销路并不好，尤其是在熊国解体之后，这些车辆，就很难卖出去了。
原因很复杂，军用车辆搞民用，注定是很悲催的，比如，驮运导弹时547b一年可能只需出去一、两次，其余时间都是在维护与保养，作为矿用车时情况就完全不一样了，需要一年365天、一天几班不停地运转。
毕竟，民用车辆追求的是效率，这样，它被磨损消耗得很快。
同时，作为军用车辆，20名技术人员服务1辆导弹运输车、但是在矿山里，没有那么多人伺候这种矿用车的，基本上是2名维修人员负责20辆自卸车，这样，它根本就得不到良好的保养。
再加上547b的油耗很可怕，发动机的大修为500小时，成为民用自卸车之后，它几乎是几个月，就把全寿命给消耗掉了。
所以，这些矿用车，也就留到了武器坟场之中，静静地等待着落幕，现在，被秦观给交换过来了。
秦观并没有在意这巨大的车斗，对他来说，那差不多就是伪装了。
“何日巴拉，仿制它，有信心吗？”秦观说道。
一个型号，交换过两辆来，秦观现在已经是财大气粗了，同时，拆解一辆来仿制，另一辆作为对比，可以加快测绘仿制的进