最新网址：.ken人总会有怀旧的情结，开的飞机多了会怀念最早开的型号，李战现在差不多就是这样一种情况。转场过来的时候已经有了一些体会，现在暗舱飞行又有不一样的感觉。
大多数夜航都有星光作为参照物，飞行员对“上下”是有把握的，暗舱飞行则是完全什么都看不到。不过夜航中飞行员可能会把星光和地面的灯光搞混，后果是灾难性的。而暗舱飞行中如果遮盖不严实，飞行员因为思维惯性的原因很容易把透光的一侧视为天空，这同样会带来致命后果。
作为仪表训练的一种手段，暗舱飞行要求飞行员把所有的注意力放在仪表信息和地面指令上面，而不是试图去寻找缝隙朝外看。遵照地面的指令完全依靠仪表进行飞行，这是飞行员要具备的基本功。
针对着舰降落这一块，李战了多项改进改变，包括模拟海上环境安排了三次要求时间短飞行动作大的突发性指令以及两次低空通场。
李战需要做的是在暗舱飞行的条件下进行两个小时不间断的模拟着舰勾阻拦索，平均每个十分钟一次，他需要进行十次，最后根据最后的结果再进行讨论分析，以求得出训练标准来。
飞行员要在暗舱飞行模拟着舰这个科目上达到什么样的标准才能进入下一阶段的训练，现在大家是不知道的，所以需要李战飞出来。
有他在，领导不会考虑其他人，其他人也不会争抢，反正抢不过。
李战当然是欢喜之极的，去年的飞行小时环比下降幅度较大，今年开春以来也是三天打鱼两天晒网的，再不努力就要回家继承千万财产了。
飞行小时是飞行员资历最直观明显的体现。
老陈头按部就班的给李战下达指令，李战严格按照指令操纵飞机，地面雷达系统持续测量037号歼-7eggh的实时位置，一旦发现出现偏差会马上通知飞行员，与寻常部队组织暗舱飞行训练并无二致。
不同的是李战把飞机开得飞快，带着些许尖锐啸声的ws-xx涡扇航空发动机稳稳的提供着动力推动着此时此刻重量为八吨的战机从塔台西侧斜上方约三百米的高度上高速飞过。这让已经习惯了训练中四平八稳风格的塔台指挥人员们感到有些澎湃。
李战在天上的动作非常的大胆，在根据地面指令调整姿态的时候，他通常会选择非常剧烈但是效率最高的机动来完成。比如下降高度，他直接就是一个三百六十度转体干脆利落的到达指定高度，而非利用水平尾翼的角度变化让战机慢慢的下降高度。
战斗机嘛，那就要有战斗机的风格，否则和运输机有什么区别。
第二次通场的时候李战放下了起落架，在指挥员不远处的信号员通过人工观察的方式确认了前后起落架正常落下后，马上向老陈头报告。
紧接着就是“着舰复飞”了。
两次通场后着舰要在十分钟之内完成，时间很充裕，而李战又加快了飞行速度，按照这样的节奏下去两个小时里起码能“着舰”十五次。老陈头对李战的主动能动性感到满意。
037号歼-7eggh第三次加入标准下滑线，着陆雷达给出的标准下滑线通过显示屏呈现在雷达员面前，几年前是雷达示波管，甚至现在依然有少量部队在用。雷达员根据飞机的具体情况给飞行员下达调整指令，飞行员整个过程被动执行。这种被动式的引导着陆方式是老毛子的技术，我军用了许多年，不过部队已经开始逐渐采用民航那一套着陆引导技术了，主动式的，来自丑国的技术，民航一直都在使用。
“洞三拐，你接地快了，注意速度。”老陈头看到037号歼-7eggh的进入速度超出了三十公里，提醒李战。
037号歼-7eggh的接地速度比规定快了三十公里，这不是什么好苗头。
李战迅速调整，看着表速数字，微微皱起了眉头，回答，“塔台，我空速表应该出问题了，读数是正常的。”
老陈头心里一凛，迅速说道，“听我的引导，保持状态。”
空速表显示的是规定的着陆速度，可战机的实际着陆速度快了三十公里。
不是很大的问题，战机姿态保持得很好，李战根据经验慢慢收着油门，心里有数后询问塔台，“塔台，现在速度多少？”
“你还得再慢五公里，别急。”老陈头的语气很稳。
距离跑道五公里的037号歼-7eggh还有高度和距离，完全不用紧张。一个仪表出现误差而已，发现了问题就有多种解决办法。这个时候飞行员的经验就体现了出来。
“好，稳住，保持俯仰角保持下降率。”老陈头非常满意的点头，指令李战。
李战对歼-7太熟悉了，尤其是037号歼-7eggh，仅仅两秒钟他就凭借经验把战机的空速稳在了规定速度上，不多不少非常的精准。为了不改变战机的俯仰角，他只是通过油门来进行调整，又凸显出了他对油门杆的操纵是极其熟练的。
进入三公里，早就放下起落架的037号歼-7eggh从原先看上去略显低头的姿态慢慢变成平飞姿态，但是战机依然保持着原来的下降率稳稳的向跑道上的阻拦索区落下去。
接下来一个关键的环节是后起落架触地后飞行员要进行一系列的操纵，包括油门、襟翼、刹车、方向舵，一直到战机滑行至每小时二十公里以下的速度。
显然，空速表出了问题后面的训练不能再继续了。
老陈头告诉李战：“