除了机场附近的导航台，还有部署在航线经过的地面上的导航台，保障飞行依照正确航向航路飞行的重要保障设施。比如前不久李战和陈飞从忘我礁返航，在进入珠三角地区之前经过的第七导航台就是这一类设施，如果李战收不到第七导航台的数据，则说明他已经偏航了。
除此之外还有一类导航台非常的重要，那就是部署在边境地区的担负着为国内国际航班提供导航信息、同时也是境内外航班管理交接点的导航台。
此时李战他们即将要飞越的红拉导航站就是这样一种导航台。
需要指出的是，部队和地方的导航台是两套独立的系统，也称军用导航台、民用导航台，前者属于空军编制内单位，后者则归民航系统。
红拉导航站，不是红拉导航台，因为这个点比一般的导航台大，规模大很多级别高很多，是站的规模，几乎所有的往返西亚、欧洲、非洲的国际航班都要从这个导航站上空飞过，由该站提供境内的最后一次导航，同时也是向境外空域情报区交接管理权的一个点。
机场附近的导航台都是部署在地下的，说白了就是地下建筑，屋顶稍稍露出地面，这是为了避免和飞行器发生碰撞。但是像红拉导航站这样的导航台，一般是选择在高处建设，这样有助于提高雷达的探测距离和范围。
红拉导航站是境内海拔高度最高的导航台，也是世界上海拔最高的导航台。
拉指命令编队爬升到七千米的原因就在这里，八千米以上是民航航班的航路，一般情况下部队不会占用，而七千米以下则通常不会批准给出入境飞行器使用。
红拉导航站的两个点发送的无线电数据被李战接收到，他的战机就是两个点发出的“线”的相交点，然后他就可以非常清晰而且准确地知道自己的具体位置，也就知道编队的具体位置，以及和红拉导航站之间的位置关系。
二代机为什么离不开地面引导，因为它们不具备独立的对外感知能力，三代机的标准包括了对外感知能力，比如依靠机载设备能够自行确认自己的位置，这在作战中非常关键。
红拉导航站在世界范围内都是赫赫有名的，自六十年代起，我军官兵在4100米海拔上建起了这个导航站，执行过多次重大保障任务，是英雄的台站。每年的春节联欢晚会，主持人代表全国人民向坚守边陲的部队指战员们拜年，放在前面的就是这个扼守“十字路口”高原之上的英雄台站。
此时轮不到李战和红拉导航台联系，而是运-8上的唐国正代表军事交流团全体向红拉导航台的同志们问好，这是延续了数十年的惯例，最大的领导专机从这里飞过都要亲自问候一番的。
告别了红拉导航站仅仅几分钟，编队进入了巴斯基境内，一片荒芜山区的上空，在这里甚至能够俯瞰到红拉口岸的建筑物。
军事交流团编队正式开始了他们为期五天的交流行程。
ps：还是那句老话，不要代入现实。红拉是红拉，非要当成红其拉甫看那就会出错。