2345小说>恐怖悬疑>无人驾驶帝国>第四百三十五章 东风雪铁龙凯旋行驶时水温过高检修

省队选拔赛实践操作,还碰到了这道题:

东风雪铁龙凯旋行驶时水温过高检修

故障表现

一辆行驶里程约16万k轿车。

该车在行驶过程中水温过高报警。

据车主反映:水温过高时,发动机舱内冒出白色蒸汽,打开发动机舱盖后发现是水箱上水管脱落,拖至维修站。

维修技师将水箱上水管安装完后试车故障再现,再次拖回维修站。

更换水箱、水泵后试车,开出维修厂大约10km,水温上升,同样的故障现象再次发生。

故障诊断

沈笑夫根据故障表现的描述,首先对发动机及附件进行常规检查,未发现任何异常;

再用故障诊断仪对发动机系统进行检测,系统显示正常,无故障码。

发动机怠速运转15左右,水温上升到时,冷却系统开启大循环,观察发动机运转及冷却系统散热情况,全部正常。

沈笑夫发现,车辆怠速时无法再现故障,只好将车启动进行路试。

车辆启动,发动机动力正常,加速正常,行驶了大约时,仪表台上的发动机水温报警灯点亮,靠边停车熄火。

沈笑夫打开发动机舱盖检查冷却系统,发现冷却系统的上水管膨胀得比正常情况严重,而且也非常硬,由此可见冷却系统此时压力非常高。

正常情况下,冷却系统在短时间内不会有如此大的压力,而且从冷却液储液罐中可以看出,液位已超过上限,储液罐四周都能看到明显的冷却液渗漏痕迹。

出现这种情况是由于冷却系统压力过高时,带有安全阀的储液罐盖子及时释放压力,从而保持冷却系统压力正常。

单从故障现象来看,有可能是汽缸床被冲了,但从怠速状态及故障再现前路试的状态看,又不像是汽缸床被冲。

因为,汽缸床被冲会导致发动机动力下降,且排气管冒黑烟,而该车没有出现这类故障现象。

另外,一般冷却系统水箱“开锅”后,发动机会出现怠速不稳的现象,而该故障车没有出现这类症状。

车辆由于水温过高,短时间内无法正常行驶,只好又一次将故障车拖进维修厂。

沈笑夫根据试车情况,并结合发动机检测项目进行汽缸压力测试及汽缸漏气量检测。

1.对冷却系统的密封性进行测试。

排除冷却系统内空气,将冷却液加注至标准位置,用冷却系统检测设备对其进行加压测试,压力加至1r105。

如果此时压力下降,则可能是管路中存在泄漏,包括内漏和外漏。

外漏一般发生在水箱、水泵、水管、储液罐等部位,很容易发现。

内漏则多发生在水道与油道之间以及水道与汽缸之间,无法直接用肉眼检查。

通过密封性检测发现,故障车冷却系统压力正常,不存在管路泄漏的问题。

2.对储液罐盖上安全阀进行测试。

将冷却系统的压力加至1.41.6bar,观察储液罐的安全阀的动作情况。

如果储液罐盖上的安全阀不能及时打开,车辆在持续运行过程中无法将冷却系统内的压力进行释放,会造成冷却系统压力过高而导致零部件损坏。

经过检测,故障车的安全阀能及时打开并泄压,说明带有安全阀的储液罐盖子正常。

3.汽缸压力检测。

断开油路取下喷油器熔丝,拆卸点火线圈、火花塞,并让节气门全开,分别测试1234一缸的汽缸压力。

经过检测,沈笑夫发现,故障车每个汽缸的缸压均在正常范围之内。

4.汽缸漏气量检测。

检测汽缸漏气量需要借助专用的漏气量检测仪。

沈笑夫知道,检测的基本原理是:利用充入汽缸的压缩空气,压力表检测活塞处于上止点时汽缸内压力的变化情况。

漏气量检测结果将反映整个汽缸组的密封性,不仅包括了活塞、活塞环与汽缸的密封性,还包括了进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖及汽缸的密封性。

按照发动机做功的顺序1342对故障车汽缸漏气量进行检测,1缸的漏气率在10以内,正常;

3缸的漏气率为71.4图1,超出极限值,且在测试时发现储液罐中的液位不断上升,由此可见3缸与水道之间存在对冲。

4缸和2缸的漏气率均在10以内,正常。

最后,沈笑夫用电子内窥镜查看汽缸3的内部情况,发现3缸活塞顶部有明显水迹,因为冷却系统压力过高时,冷却水从泄漏点进到活塞顶部。

对发动机进行解体,拆除汽缸盖后并对汽缸体进行检查,发现汽缸3的平面上有一个小黑点,有明显的烧蚀痕迹,活塞顶部有明显的水迹。

检查汽缸垫时发现与汽缸体烧蚀点对应位置上也有类似烧蚀的痕迹。

故障点虽然找到了,但还要找到故障根源。

沈笑夫用刀口平尺对汽缸平面度进行测量、横向测量时,发现缸体上的3个点均超过极限标准0.05,说明汽缸体表面不平整。

用同样的方法测量汽缸盖上的平面度,均符合要求。

故障诊断分析

沈笑夫心想,该车故障现象是水温高和散热器上水管脱落,水温高故障原因:冷却液循环、散热器通风、发动机机械、制冷系统、水温显示等几方面存在故障。

散热水管脱落故障原因:1水管卡子本身或安装有问题。②水管卡子的箍紧力承受不住冷却液中的气体压力。

针对散热水管脱落第2个原因


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