省队选拔赛实践操作，还碰到了这道题：
东风雪铁龙凯旋行驶时水温过高检修
故障表现
一辆行驶里程约16万k轿车。
该车在行驶过程中水温过高报警。
据车主反映：水温过高时，发动机舱内冒出白色蒸汽，打开发动机舱盖后发现是水箱上水管脱落，拖至维修站。
维修技师将水箱上水管安装完后试车故障再现，再次拖回维修站。
更换水箱、水泵后试车，开出维修厂大约10km，水温上升，同样的故障现象再次发生。
故障诊断
沈笑夫根据故障表现的描述，首先对发动机及附件进行常规检查，未发现任何异常；
再用故障诊断仪对发动机系统进行检测，系统显示正常，无故障码。
发动机怠速运转15左右，水温上升到时，冷却系统开启大循环，观察发动机运转及冷却系统散热情况，全部正常。
沈笑夫发现，车辆怠速时无法再现故障，只好将车启动进行路试。
车辆启动，发动机动力正常，加速正常，行驶了大约时，仪表台上的发动机水温报警灯点亮，靠边停车熄火。
沈笑夫打开发动机舱盖检查冷却系统，发现冷却系统的上水管膨胀得比正常情况严重，而且也非常硬，由此可见冷却系统此时压力非常高。
正常情况下，冷却系统在短时间内不会有如此大的压力，而且从冷却液储液罐中可以看出，液位已超过上限，储液罐四周都能看到明显的冷却液渗漏痕迹。
出现这种情况是由于冷却系统压力过高时，带有安全阀的储液罐盖子及时释放压力，从而保持冷却系统压力正常。
单从故障现象来看，有可能是汽缸床被冲了，但从怠速状态及故障再现前路试的状态看，又不像是汽缸床被冲。
因为，汽缸床被冲会导致发动机动力下降，且排气管冒黑烟，而该车没有出现这类故障现象。
另外，一般冷却系统水箱“开锅”后，发动机会出现怠速不稳的现象，而该故障车没有出现这类症状。
车辆由于水温过高，短时间内无法正常行驶，只好又一次将故障车拖进维修厂。
沈笑夫根据试车情况，并结合发动机检测项目进行汽缸压力测试及汽缸漏气量检测。
1.对冷却系统的密封性进行测试。
排除冷却系统内空气，将冷却液加注至标准位置，用冷却系统检测设备对其进行加压测试，压力加至1r105。
如果此时压力下降，则可能是管路中存在泄漏，包括内漏和外漏。
外漏一般发生在水箱、水泵、水管、储液罐等部位，很容易发现。
内漏则多发生在水道与油道之间以及水道与汽缸之间，无法直接用肉眼检查。
通过密封性检测发现，故障车冷却系统压力正常，不存在管路泄漏的问题。
2.对储液罐盖上安全阀进行测试。
将冷却系统的压力加至1.41.6bar，观察储液罐的安全阀的动作情况。
如果储液罐盖上的安全阀不能及时打开，车辆在持续运行过程中无法将冷却系统内的压力进行释放，会造成冷却系统压力过高而导致零部件损坏。
经过检测，故障车的安全阀能及时打开并泄压，说明带有安全阀的储液罐盖子正常。
3.汽缸压力检测。
断开油路取下喷油器熔丝，拆卸点火线圈、火花塞，并让节气门全开，分别测试1234一缸的汽缸压力。
经过检测，沈笑夫发现，故障车每个汽缸的缸压均在正常范围之内。
4.汽缸漏气量检测。
检测汽缸漏气量需要借助专用的漏气量检测仪。
沈笑夫知道，检测的基本原理是：利用充入汽缸的压缩空气，压力表检测活塞处于上止点时汽缸内压力的变化情况。
漏气量检测结果将反映整个汽缸组的密封性，不仅包括了活塞、活塞环与汽缸的密封性，还包括了进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖及汽缸的密封性。
按照发动机做功的顺序1342对故障车汽缸漏气量进行检测，1缸的漏气率在10以内，正常；
3缸的漏气率为71.4图1，超出极限值，且在测试时发现储液罐中的液位不断上升，由此可见3缸与水道之间存在对冲。
4缸和2缸的漏气率均在10以内，正常。
最后，沈笑夫用电子内窥镜查看汽缸3的内部情况，发现3缸活塞顶部有明显水迹，因为冷却系统压力过高时，冷却水从泄漏点进到活塞顶部。
对发动机进行解体，拆除汽缸盖后并对汽缸体进行检查，发现汽缸3的平面上有一个小黑点，有明显的烧蚀痕迹，活塞顶部有明显的水迹。
检查汽缸垫时发现与汽缸体烧蚀点对应位置上也有类似烧蚀的痕迹。
故障点虽然找到了，但还要找到故障根源。
沈笑夫用刀口平尺对汽缸平面度进行测量、横向测量时，发现缸体上的3个点均超过极限标准0.05，说明汽缸体表面不平整。
用同样的方法测量汽缸盖上的平面度，均符合要求。
故障诊断分析
沈笑夫心想，该车故障现象是水温高和散热器上水管脱落，水温高故障原因：冷却液循环、散热器通风、发动机机械、制冷系统、水温显示等几方面存在故障。
散热水管脱落故障原因：1水管卡子本身或安装有问题。②水管卡子的箍紧力承受不住冷却液中的气体压力。
针对散热水管脱落第2个原因