为什么呢？
这是因为老总们考虑的是挣钱要紧；
老总们考虑的是这个人有可能半年以后或一年以后就不是我的人了；
老总们考虑的是培养完以后出去单干就是我的竞争对手了；
老总们考虑的是再干一、两年我也不干了，承包到期了，还是先挣两年钱吧……
老大，你作为老总，是不是这样子啊？”
邓嘉林不好意思地笑笑，道：“确实如此！也是没办法呀！不当家不知柴米贵！我一天到晚，总要盘算收入、支出！”
林双喜：
“是呀！
这篇文章说，其实不知道大家考虑过没有，为什么修车的时候总是感到高手太少？
为什么总是买了设备当作摆设，没人使用？
为什么修理工总是跳槽？
为什么在车辆大幅度增加的情况下，自己修理厂的车越来越少？
为什么想招聘人却很困难？
为什么总是要观察谁要跳槽……”
沈笑夫问：“那么，是什么原因呢？”
林双喜说：
“问题的原因嘛，可能比较复杂。
高薪聘请人才的企业，就是以奇高的薪金吸引眼球。
但是对于汽车维修企业来说，尽管你可能会有高薪，但是如果没有良好的管理机制，没有很好的人才储备和培养机制，甚至总是担心人员会心怀叵测，就是得到了人才又有什么用？
至今，还没有多少‘坐等高级人才’的汽车修理企业大展宏图的报道，倒是有很多企业在建立的时候都是大批的网络人才，花费巨资购进先进的设备，圈得很好的地段，拉拢大批的名车客户，但是都只是昙花一现。”
邓嘉林道：“有道理！其中的原因也许很多，也说不清楚，但至少有一点可以肯定：比高薪更重要的是用人机制，是爱才之心、惜才之情。”
林双喜继续说：
“是呀是呀！
因为一个人的目标在不同的阶段是不一样的。
求贤若渴的姿态值得赞扬，但要求绝对高级人才，还需要企业多搜集人才信息，建立先进的管理机制，扩大企业的竞争力。
用实力说话，才能吸引人才，而不是坐在招聘市场。
别以为出个高价，人才就会自己送上门来。
问题解决大家会有一个发现：现在的汽车类杂志越来越多，并且现在的报纸大多数也都开辟了汽车版，甚至连《京都日报》、《环球时报》等这些政策性非常强的报纸也‘迎车而上’。
实际上这就是一个需求，再看看车展，国际的、国内的，报社、协会办的，比比皆是。
所以现在的四位一体店更如雨后春笋快速地生长着，所以这就创造了一个巨大的工作机会。
汽车维修人员需求量在逐年上升，以至于很多和汽车不沾边的学校都开办起了汽车技术培训，很多修理厂也都搞起了汽车学徒的招聘，尤其是那些仅两三间门脸房的路边店，“学徒”的牌子更是久挂不断。
试想，这样的维修人员修出的车谁敢开？试问，这样招来的修理工又会对我们这个行业提供多大的益处？”