最新网址：.ken谭总，其实我知道你来的意思，恐怕主要就是为了和我讨论12150zl能否民用的问题吧。”
谭振华点头，没有否认的意思。
王宝中想了想说道：“可以当然是可以的，不过我并不建议这样做。”
“呃，能问一下为什么吗？”谭振华忽然觉得给人兜头浇了一瓢冷水——话说他为了柴油机折腾的动静可着实不小，但今天才忽然发现，竟然忘记了其中最重要的一点，他事先没有与王宝中认真讨论过这型发动机能否转为民用这一根本问题！
在这一刹那，他忽然心生警惕，意识到，在不知不觉之中，自己已经养成了一个非常不好的思维惯性——因为在过去的几年中，他太成功了，这些成功有些是建立在他重生金手指的开挂能力之下，有些则是凭借着他越来越庞大的财力和越来越巨大的名声得到的，他已经渐渐习惯于自己的无所不能，也渐渐变得越来越自负，认为所有的事情都应该按照自己制定的轨迹发展，但，这其实只是一种错觉！
谭振华在这一刹那意识到了自己的问题，不由得陷入了短暂的恍惚，而王宝中显然看出了他神情有异，不过他完全会错了意，以为他是在为不能将12150zl民用化而失落，不由得出言安慰道：“不过谭总，对于民用化产品，我倒一直有一个另外的思路，你看你有没有时间我们探讨一下？”
被王宝中这么一说，谭振华顿时回了魂，连忙道：“有时间，有时间，我就是为这个来的，我对柴油机一窍不通，还请张工多指点。”
王宝中微微笑了笑，对谭振华表现出的谦逊态度非常满意，于是在稍微思考并整理了一下自己的思路之后开口道：“其实就柴油机来说，民用与军用的区别并没有太大，绝大多数的技术都是共通的，只不过呢，军用的产品追求的是各种极限工况，比如，低温启动性能、短时功率提升能力、高可靠性等，对油耗和民用市场现在越来越追求的环保指标关注的就比较少；而民用的呢？一般不会要求极限性能，为了追求使用寿命和燃油经济性，还会限制其转速、功率、缸压等指标，现在国际上最先进的柴油发动机还往往装备排放物后道处理系统以保证环保方面的指标，这些就是军民之间的典型区别了。”
谭振华点了点头，认可了王宝中的说法，王宝中接着说道：“说回这个12150zl型发动机，它的原型其实就是我们当年从苏俄引进的b2-54a坦克柴油机，原型机的标准功率为382千瓦（520马力），1958年在我国定型并投入批量生产。b2这款柴油机，应该说是一款比较成功的机型，4冲程12缸、水冷、采用60°夹角的v型布局，结构比较坚固、扭矩输出均匀、各部分刚性比较好，曲轴的长度较短，因而其抗扭振性能较好，发动机重量也较轻，附件的布置以及外廓尺寸的高度、宽度与体积等几方面均比较理想。
这款柴油机采用了较小的气缸中心距，缸心距较小，缸心距与缸径之比为1.17，这个比值在同类发动机中是少见的，采用这样小的缸心距是为了满足发动机长度小、体积小、单位体积功率高、重量轻的总体设计要求。
但是，这些优点从某种意义上来看，又是缺点，其中最大的问题就是采用60°气缸夹角布置导致在这一型号上发展v型8缸、10缸等系列化产品比较困难，所以我们未能在这方面做什么工程实践，只是在这款柴油机的基础上发展出了一款直列6缸的型号，主要用于火炮牵引车辆和装甲车辆等。
而且这款柴油机采用的小缸心距设计也带来了一系列其他缺点：
曲轴的主轴颈与连杆轴颈的长度较短，曲柄臂的厚度较小，前者使轴承载荷增大，后者使曲轴的刚度与强度较差；
曲轴箱横隔板的厚度较小，使曲轴箱的风度较差；
气缸体内冷却水道流通面积较小，使冷却水流速较高，影响到气缸的冷却，并且由于气缸体横隔板的厚度较小，使气缸体的刚度较差；
气体壁厚较薄，刚度不足，容易产生变形，这就必须加大活塞与气缸套的间隙，造成活塞组工作困难；气缸套刚度不足还容易使它在工作时产生高频振动，造成气缸套与气缸体的穴蚀。
这些缺点对柴油机的寿命和工作可靠性都是不利的。
当然问题不止这些，不过谭总你不是专业的技术人员，没必要了解得这么详细，总之一句话，这型柴油机用作军用动力呢还是满足要求的，但是拿来做民用的话，无论是经济性还是其他的一些性能，都未必合适，而且改进的潜力不大。”
谭振华听了半天张宝中说的这些非常专业的知识，不由得脑袋有些发晕，不过好在人家最后的劝告他还是听明白了：“12150zl这款发动机啊，用作军用能凑合，民用还是算了吧，它太老了，费油，而且没什么挖潜改造的空间了。”
还未死心的他马上察觉到了另一个矛盾，刚想提问，张宝中已经猜出了他心中所想，直接解释道：“谭总你是想问，为什么我既然说这型发动机没什么发展空间了，我们又为什么能把b2这台发动机从原型机的382千瓦520马力提高到现在的537千瓦730马力的吧？这其实是我们在原型机上增加了废气涡轮增压机构得到的结果，这个项目从1970年就开始搞，前前后后搞了13年，到1983年才终于定型，原因是什么想必谭总你也清楚，不过好在，产