第四十九届巴黎航展在六月开幕了，这一次林鹏没有时间和精力去巴黎航展了，毕竟他现在的主要精力还是放在新机的设计研制上面的。
虽然林鹏没有去航展现场，但是却一直在关注着中国航空工业在巴黎航展上的情况。
这一次中国航空工业集团和中国航空发动机集团也是组队参加巴黎航展，带去了很多的产品。
当然这些产品都是以模型和资料的形式，出现在展台上，中航工业集团租下了三百平方米的展台，中国航空发动机集团也有二百平方米的展台。
这一次中航工业集团和中国航空发动机集团的高管几乎都去了，因为这一次中国航空工业要开展一系列的营销和商务洽谈活动。
当然还有中国商飞，也是以中国航空工业集团关联公司的名义参加航展，c929大客机和arj21支线客机的模型和资料也吸引了很多的观众。
中国航空工业在技术方面已经全面的达到了世界一流水平，现在更重要的是如何融入到世界航空产业链当中，特别是中国商用飞机有限公司更是如此。
这一次中航工业也展示了一些新的机型，比如说首次亮相的ac313中型直升机，还有翼龙无人机等。
ac313中型直升机，在巴黎航展上也引起了不小的轰动。
虽然说它是直8型直升机的民用改进型号，而直8是仿制法国超黄蜂直升机来的，但是现在的ac313可以说已经与超黄蜂直升机没有多少相似之处了，不仅仅是外形，包括内部的发动机、航电和材料，甚至结构都进行了重新设计。
中航直升机公司如今的发展速度，可以说用坐火箭来形容也不为过，得益于中国航发集团在涡轴发动机方面的不断突破，中航直升机公司在设计研制新型直升机时，也有了更强大的心脏。
ac313直升机就是典型，它采用了更加先进的涡轴十改发动机，这台涡轴发动机也是最新的武直十改的动力，最大功率达到1500k发动机性能要高出不少，涡轴6c发动机的最大功率只有1300kw，装在直8上面只能说勉强够用。
但是涡轴十改就不同了，它装在ac313直升机上面，使得这款民用直升机的性能与欧州同类直升机齐平。三台涡轴十改的总功率达到4500kw，因此这款直升机的最大起飞重量也达到了14吨！
ac313的机体要比直8更大一些，当然载重量也超过了直8，一举达到了5吨的最大内部装载，或者是6吨的最大外吊重量。
虽然说这款民用直升机，首飞也有一年多，还没有完成适航取证试飞，但是作为中国目前最好的民用运输直升机，它很快就会推向国际市场，而这一次在巴黎航展的亮相，ac313也吸引了很多观众和客户。
在航展期间，中航工业集团与两家国外客户签订了二十架ac313直升机的意向订单。
可以说这标志着中国航空工业在民用直升机领域也追上来了，其实除了ac313，中航直升机公司在研的民用直升机还有几款，从四吨级到十五吨级都有，就连直20也有民用版的型号。
欧洲直升机公司等国外公司，也看上了中航直升机公司的实力，不敢再小看中国航空工业了，因此他们也是与中航工业集团的高管进行了商务会谈，接下来可能就要开展一系列的合作了。
现在的情况确实与八九十年代不同了，中国航空工业强大起来了，人家都是主动找上门来要进行合作，并且双方是平等的合作关系，这放在十年前，二十年前是不可能的事情。
八十年代中国非常的缺直升机，这主要还是当时中国直升机工业不行，除了引进毛子的直升机外，中国还想办法在法国和m国引进直升机，八九十年代中国直升机家族，法国直升机是主力之一。
比如中国第一种专用武装直升机sa342小羚羊，还有超美洲豹，再后来就是购买sa321超黄蜂和sa365海豚，并且还以这两型直升机，仿制出了国产直八和直九型直升机。
最让军迷们津津乐道的，自然就是从黑鹰通用直升机，甚至网上传闻直20就是以黑鹰直升机为原型开发的。
另一款新型飞机，在巴黎航展上也非常受欢迎，取得了三笔订单，它就是后来鼎鼎有名的翼龙无人机。
不得不说成洛马非常的厉害，除了歼十系列和歼二零以外，还在高超音速空天飞行器方面取得成功，当然还有无人机领域也是硕果累累，翼龙无人机就是成洛马设计研制的一种中低空、军民两用、长航时、多用途的无人机，可广泛应用于反恐、巡逻、民用等多种任务。
翼龙无人机的性能与q-1捕食者无人机基本处在同一个水平上。它的最大起飞重量达到了一点二吨，可以飞到五千多米高度，续航能力更是达到二十个小时，航程四千公里，甚至要比苏三零战斗轰炸机或者新飞豹的航程还要远。
这么好的一架无人机，它的价格却非常的便宜，只有一百万美元左右，比起m国的捕食者来说，性价比高得多了，自然它一亮相就吸引了很多国家军方的关注。
有意思的是翼龙无人机，是成洛马一个十三人的开发小组搞出来的，而且在研发的时候经费是非常少的，但是这个团队只用了两年时间，就完成了研发，并且成功的让翼龙飞起来了。
虽然有不少人觉得翼龙无人机是山寨m国的捕食者，但事实却不是这样，翼龙无人机是自主创新的成果，这一类无人机的外形其实都