而更重要的原因是，双离合变速箱其实并不是最好的技术方案！如果现在发展at变速器技术，对于中国汽车制造行业来说还不算晚。
所以林鹏已经把他又奔驰宝马车上获得的at变速箱技术资料不露痕迹地透给宋雨晴，以及中航汽车技术研究院去了。
有了那些详细的技术资料，要开发中国自主的6at，8at都不是什么难事，甚至是开发10at也是可期的。
可以说at变速箱才是所有汽车自动变速箱里面，质量最好，耐久性最好，也是最好用的。
但是at变速箱的开发难度也是最大的，并且有相当多的技术专利壁垒。所以哪怕是大中汽车这样的汽车巨头，都绕不过去。
大中汽车早期也是外购at变速箱，但是外购at变速箱不但成本高，而且由于供不应求，所以汽车制造商往往就会受制于人。
于是大中汽车把眼光瞄准了原本是赛车用的双离合变速器。
大中开发成功双离合变速箱，不但解决了自动变速器自给自足的问题，不再受制于人，而且变速箱的成本也得到了大幅度下降，不过带给大中汽车的也有不少问题，比如说双离合变速箱的顿挫问题，耐用性问题等等。
大中汽车双离合变速箱自诞生以来，就不断的被消费者诟病，以及投诉。多次登上央视三一五晚会，特别是二零一三年的三一五晚会，更是让大中双离合名声受到了极大的影响，大中召回汽车也不过是刷一刷ecu罢了。
双离合变速箱的通病，基本上是无解的，哪怕是到了二零一八年，更多的车企使用双离合变速箱，包括长骋汽车也开发了双离合，但也是存在固有的问题，那些外国车企也好，自主品牌也好，使用双离合多半都是为了降低成本，同时不必受制于人，当然也有政策的影响，毕竟双离合的原理和手动档是一样的，所以在油耗方面要低一些。
如果说at变速箱能够满足所有车企的需求，并且价格也和双离合一样，相信大部分的车企都会选择at变速箱了，消费者就更不用说，如果稍微懂一点车的，在买车的时候，就一定会看看这辆车是什么变速箱，如果是双离合多半就变速箱，消费者当然就愿意选择了。
最好的例子就莫过于广汽传奇推出的一款热销的s4了，这款车刚开始推出的时候，是采用的爱信6at变速箱，但是厂家后来声称由于爱信限供6at变速箱，所以又改用了双离合变速箱，结果消费者就不买帐了，一大堆的变速箱问题暴露出来，投诉也是暴涨，而销量则是急剧下滑。
还好厂家及时的又解决了变速箱的更换问题，重新使用6at变速箱，这才慢慢挽回了消费者，销量也随之涨了回去。
同样的问题也发生在自主研发双离合变速箱的长骋汽车身上。
在二零一六年的时候，长骋汽车就研发成功了自己的双离合变速箱。当然这实际上是在格特拉克的帮助下研发出来的，离合器模块、液压控制模块等变速箱的核心部件都是采用的格特拉克等国际供应商提供的产品。
长骋汽车在自家所有的车型上，开始使用自己的7dct变速箱，淘汰掉了外购的6at变速箱，当然这样做的结果就是生产成本降低了，也不再受制于人了，更有利于长骋汽车冲击至高的目标，年销量二百万辆。
但是结果呢？显然是让长骋汽车的高管们失望了。因为自换装了自家的七速湿式双离合变速箱以后，整个哈弗系列的车型销量，都开始下滑了。
采用双离合之后，哈弗suv的油耗是得到了微弱的下降，但是带来的问题却不少，比如低速顿挫，换档逻辑不够清晰，总之用起来就不是太舒服。
甚至有很多业内人士都认为，长骋汽车打造的高端品牌wey，没能成功的一部分原因就要归结于全系采用了自家的dct变速箱。
当然，在中高端车上采用双离合变速箱，反而在低端车上使用at变速箱，是大中汽车一贯的手段，之所以这么做，大中汽车就是为了宣传自家的双离合变速箱有多么的好，远远超过at变速箱。
然而事实果真如此吗？
不是这样的。
大中汽车在推广双离合变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大中汽车的广告上，经常看到这样的描述：毫无顿挫、平顺自如。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的d变速器。
同样的，在大中汽车4s店裡，说起双离合，销售人员更是赞誉有加。
只是很可惜，先进的双离合技术似乎只是停留在了广告中。许多车主发现，使用一段时间以后，采用双离合的汽车就会出现异常抖动。
当然更严重的问题，就是变速箱的损坏，因为双离合变速箱固有的问题，所以它的耐用性要比at变速箱差很多，特别是大中的干式双离合，问题更为严重。
大中汽车其实并不善于at变速箱调校，所以大中汽车采用6at变速箱的车型，就要比同样采用6at变速箱的其他品牌车型要费油。
除了双离合和at之外，还有日系车使用最多的cvt变速箱，当然也还有一种a问题更多，它只是一种半自动变速箱，实际上就是手动变速箱加上一套电脑控制系统，只有那些非常低端的车才会用。
国内最早选择开发cvt变速箱的是奇瑞汽车，只不过最终也不太成功，同样的原因，cvt变速箱的核心部件，必须要国外的知名供应商提供，国内根本无法研发制造。