如果说宝马x6的成功在于它开拓了轿跑suv这一细分市场，那么凌动lx3就有可能成为让轿跑suv走进普通人生活当中，起到一个普及的作用，毕竟百万级的宝马x6，能买得起的人有多少？特别是在中国就更不用说了。
二三十万的凌动轿跑suv，可以让中国的先富起来的一部分人买得起也用得起，所以它在国内市场的预期销量肯定是会比宝马x6这样的豪华车高很多的。
而林鹏深知这一点，大溜背的轿跑suv车窗以上的线条，是类似于跑车的风格，而在车门以下又是suv的设计，相当于是把轿跑车和suv的底盘结合在一起，要让这两个原本不是同一类的车型，毫无违和感的结合在一起，确实就需要设计师很强的功底。
而凌动lx3之所以采用中型suv的体格，长度达到4.75米，轴距2.8米也不是没有理由的，那就是轿跑suv的线条特别是顶部线条要流畅的话，车身就必须要够长，轴距要够大！
以后来出现的紧凑型轿跑suv哈佛f7x和吉力星悦来说，它们的车身长度和轴距都不够，所以看起来有点局促了，特别是在尾部，小鸭尾不是太自然的收尾，由于轴距不够长，所以吉力星悦侧面看起来就很像是把乘员舱挤在中间的。
在长鞍cs85定位于中型suv，车长超过四米七，看起来要稍微舒展一些，但仍然还是不够，跟宝马x6或者x6一对比的话，就显得不是那么大气了。
当然厂家设计也无可厚非，毕竟如果做成真正的中型轿跑suv了，那么价格就上了二十万，这对自主品牌来说是很难卖的一个价格，为了取得好的销量，厂家把它们做成紧凑型的，或者是准中型的也是没办法的事情。
这就是为什么宝马x6看起来要比宝马x4更为高大，更有力量感的原因。当然到了第二代宝马x4的时候，它就采用了新的设计，同样也变得更有力量感更为高大。
所以lx3虽然是前驱车，但是它确实就开创了一个新的设计风格，将宝马x6这种后驱车车头长，整体往后靠的风格，变成了一种向前猛冲的样子，再加上溜背线条营造的力量感，还真是另外一种不输宝马x6的设计风格。
因此实际上的车内空间，lx3并不一定输给宝马x6，甚至林鹏知道肯定会超过，因为宝马x6的内部空间实际并不大，它的设计出发点是和lx3这样的自主品牌轿跑suv不同的，因为中国自主的轿跑suv不仅仅是追求造型，而且还要实用，空间必须要大才会有更多消费者买单。
林鹏接着又点开另一条新闻：“自主品牌再次向合资品牌发起挑战，大鹏汽车将用lx3轿跑suv打破自主品牌的价格天花板！”
这篇文章也写得很有意思，同时也是很具有煽动力的。
中国自主品牌自上世纪末才开始真正的得以发展起来，随着奇瑞汽车吉力汽车的迅速崛起，中国自主品牌乘用车靠着极高的性价比，占领了一部分市场，只是一直以来，中国自主品牌都是处在低端市场，未能突破向上，自主品牌车型售价大多在十万以下，甚至是六万以下。
当然也有像奇瑞这样的自主品牌，靠着中型轿车的身份来冲击十五万，甚至是二十万的价格天花板，但是奇瑞也吃了败仗。于是后面也有像荣威这样的新兴自主品牌，从品牌诞生起就走中高端路线，但是目前看来荣威750销量并不如人意，与此同时更低一级的荣威550又在今年推出了，这一款价格达到十五万级的入门级中型车，目前看来销量还不错，有望突破月销五千辆的水平，如果真的达到这个销量，那么它将成为自主品牌当中第一个突破十五万的成功车型。
现在新生的大鹏汽车又带了一款突破二十五万销售价格天花板的车型，甚至这款车有可能突破三十万的价格，最终还需要等到上市时，厂家来公布消息。但不管怎么样，lx3这么一款轿跑中型suv，确实是开创了中国自主品牌汽车设计的一股新风，并且也有望突破更高的价格天花板，我们拭目以待吧！
对于提升自身品牌高度，冲击价格天花板，奇瑞采用了另立门户的做法，而荣威则是一上来就走中高端路线。
如今的大鹏汽车和中航汽车也是走的这一条路线，先发展中高端，塑造品牌形象。我们可以看看荣威550这款车，作为一个自主品牌的入门级中型车，当然更准确的定义它应该是一款a+级轿车，其12.68万-18.98万指导价确实是在自主品牌当中最高的了，这个价格已经可以买到同级的一些合资品牌车型了。
但是回过头来看荣威550的销量，来自乘联会公布的最新销售数据显示，自六月一日上市以来，短短五个月时间，荣威550实现销售近万台，在国内中级车1.8t细分市场上销量遥遥领先。
似乎荣威550并没有受到车市在今年下半年销量下滑的影响，一上市就保持了良好的热销势头，市场反响热烈，荣威550在中级车市场的占有率迅速提升，成为该级别市场中增速最快、人气最旺的产品之一。
如果说荣威550售价仍然不到二十万，但是凌动lx3将来必定是超过二十万，甚至有可能超过三十万，当然这是顶配车型。从本届朱海航展上，大鹏汽车展示的全尺寸模型车来看，lx3的首席设计师果然非常厉害！新车非常大气，有设计感，也符合消费者的审美。这一点从航展现场的火爆就可以看出来。
所以我们也有理由相信，大鹏汽车凌动lx