“老板，我帮你塞斯纳和湾流航太、庞巴迪挖来了30多个人，”电话中，阿克顿的声音异常疲惫，但疲惫中却带着难掩的兴奋，“林先生，经过我们的艰苦努力，iae和cfm国际终于同意了我们的要求，他们表示只要你们给我们一份1+1的合同，并且提供伊尔—62的全套设计和图纸，他们就会帮您做发动机的调试和匹配，罗克韦尔柯林斯公司则表示他们希望和您面谈一下再做决定。另外……”
说到这，阿克顿微微顿了一下，“罗尔斯罗伊斯动力、通用电气和普拉特惠特尼公司的人也都希望和您谈一谈。”
被世界三大航空发动机巨头同时盯上，林鸿飞不知道自己是应该感到受宠若惊还是别的，但他总有种自己被狼群给盯上了的感觉：不过是两架伊尔—62的改装工作而已，不至于这样吧？
他完全忽略了一点：自己在美国有个飞机制造厂，并且注册了一家航空公司。
没错，美国是不爽苏系客机，只要那些飞机是在俄罗斯或者前苏联的那些加盟共和国生产的，就算能够通过美国联邦航空局的适航测试，他们也会以各种理由不给通过，但林鸿飞手中可是有tu—134客机和安—14、安—28轻型多用途运输机的专利的，这些飞机在苏联和现在的乌克兰生产，当然不可能拿到faa的适航证，哪怕再合适也不行。但如果这些飞机是在美国生产的、按照美国联邦航空条例第25部的规定对飞机进行修改，并且主动的送钱给faa做适航工作。那么拿到faa的适航证也不是不可能的。世家1185
只要拿到了，以林鸿飞在中国的背景，将飞机卖到他自己的国家去几百架、自己的航空公司消化个几十架还不是很轻松？以tu—134为例，他林鸿飞还不是要外购发动机？
这最少也是一笔数亿、甚至有可能是十几亿美元的生意，面对这么一个潜力巨大的项目，不要说iae和cfm国际，就算是航空发动机三巨头也不敢无动于衷。
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以最快的速度赶到美国的林鸿飞，在左思右想之后。终于还是决定先见见通用电气的销售顾问，按照美国的法律规定，如果自己的飞机上使用的是美国本土的企业生产的发动机会有相当的政策和税收优惠，虽然通用电气和普拉特惠特尼公司都是美国企业，但似乎ge身上的美国味道更浓一点，受到美国政府和军方的照顾比普惠也更多……林鸿飞还希望发动机厂商帮自己“摆平”一些不必要的小麻烦呢。
但是林鸿飞很快就后悔的航空发动机销售顾问安德鲁先生正滔滔不绝的向自己推销者cf34—3系列的中小推力涡扇发动机：“林先生。请您相信我，cf34—3系列发动机是在美军tf34的基础上发展出来的，非常的可靠耐用，最新的cf34—:1已经在91年开始投入使用……”
“是的是的，我知道，”林鸿飞点点头。他不得不打断安德鲁先生的话，一脸诚恳的道，“但你们cf34—:1的最大推力只有9220磅、约合4182千克的最大推力，ge是一个伟大的公司，但你们能够给我提供一个10到15吨级推力的发动吗？cf34的推力实在是太小了。您要知道，我的飞机上使用的最新改进型的d—30ku发动机的最大推力已经超过了30000磅、总推力超过12万磅。您给我推荐一个9000磅级别推力的发动机，难道您打算让我在那飞机上12台这种小发动机吗？”
林鸿飞摊开手，望着这位安德鲁先生，一脸的无奈。
安德鲁心里悻悻的，但他还真的有些没办法，通用电气作为美国最大的国防承包商和航空发动机供应商，但尴尬的是，他们自己现在却没有12吨到15吨这个级别推力的航空发动机，是的，由通用电气和法国纳斯克玛公司联合投资的cf56—5a/b系列发动机都能够满足林鸿飞的使用要求：像是现在这架伊尔—62一样，使用四台cfm56—5a/b就够了，但问题是……竟然是合资公司，赚的钱不是还要分给自己的合作伙伴一部分么，哪有自己一个人将这份钱都赚到手里的爽？
事实上，如果让cfm国际拿到了这笔订单，那安德烈一分钱的业务提成都拿不到：既然是两家公司的合资公司，那就是一家新公司，既然是新公司，自然有全新的销售团队，如果之前cfm国际不知道有这么一回事也就罢了，只要安德鲁将林鸿飞介绍过去，林鸿飞就算选择cfe，他也能够拿到一笔不菲的提成，但是现在，人家cfm的销售代表就在外面等着呢。
安德鲁不甘心放弃这笔生意，他立刻想出了一个折中的办法，“是的，看起来是这样，但是林先生，您可以使用两台我们ge公司的cf6—80系列的发动机，用在麦道公司2d1f完全能够满足您的要求，它的最大推力达到了惊人的621000磅，一台发动机就足以抵得上两台d—30ku的推力，但重量只相当于两台d—30ku的70左右，使用两台cf6—80c2系列的发动机就足以抵得上之前4台d—30发动机的推力，但却为您节省了最少吨的宝贵重量，同时也为您节省超过40的航空燃油，我强烈建议您选择它……只要您将飞机的注册地放在美国，使用这台发动机不会有任何的麻烦。”
林鸿飞看上去被安德鲁说的心动了，有些犹豫，又有些心动，“但两台……嗯，cf6—80c2d1f发动机的价格不便宜吧？”
看上去就像是心动又担心价格的样子。
“不贵，一点都不贵