小初已经说明了选择宝沃的原因，拥有完整的汽车制造和销售链，并且被天行优车当做是资本的工具，随时可以融资、出售，肯定最好的选择对象之一。
要是选择和比迪谈，让比迪汽车将全部的电动车生产线交给盘古科技，比迪也不会乐意。
依靠电动车吃饭的比迪汽车和依靠汽车租赁以及融资吃饭的天行优车有着本质的不同，后者更懂得舍得。
“我们收购的是天行优车的负资产，我想它应该很乐意。”萧铭说道。
钱怡说道：“另外，半个月后，日内瓦车展，张德瑞正在准备报名材料。”
日贝瓦车展，全球最大的车展之一，被誉为行业的风向标，更是欧米地区豪车和未来概念性车展示自己的平台。
不少夏国车企都以能够在日内瓦亮相为荣，因为在日内瓦亮相，意味着得到在全世界展示的舞台，且不论你的汽车质量和口碑怎样，名头打出来就能吸引眼球和流量。
随着夏国汽车行业的崛起，不少夏国的车企已经在日内瓦亮相，但是因为夏国自主品牌汽车质量和口碑双差，这几年日内瓦对夏国车企参展审核的越来越严格。
萧铭说道：“哪里展示并不重要，收购宝沃生产线的事交给华译科技吧。”
华译科技作为盘古科技唯一的上市公司，除了技术开发自身的产品之外，更具有盘古科技的金融功能。
得到了萧铭确切的指令后，华译科技寻求和天行优车谈判。
看似很风光的天行优车，其实一直都缺钱。
天行优车和大部分新型创业公司一样，在扩张的过程中永远需要资金。
获取资金的手段除了依靠自身的盈利，最主要的还是依靠自身的概念和产业进行融资。
几年前获得宝沃的股权后，天行优车并没有将其放在家里当做神仙供着，而是当资本的工具。
以宝沃的名义和某些二三线国产汽车品牌合作开发合资车，拉拉投资。
以宝沃的名义和某些互联网品牌合作开发互联网汽车合作品牌，再拉拉投资。
再以宝沃的名义开发几个互联网+汽车概念，让国际资本融资看看。
这是夏国经济市场的怪相，能够生存下去的不一定不做实体的企业，大概率是做金融的企业。
而天行优车表面上做实体，实际是玩儿着金融的手段，所以会活得非常好。
当萧铭看到天行优车在金融市场使用的这些手段以后，也不由得竖起大拇指，目前夏国金融市场很多人在这样玩，玩得不好的变成了假药停，玩得好就成了滴滴、天行优车、美团和饿了么。
当华译科技对天行优车抛出橄榄枝时，天行优车想都没有想就接招了。
“宝沃正在开发新能源互联网+汽车，我们的新一代的宝沃汽车在纽约车展、华盛顿车展等多个车展上获得过概念性的大奖，我们的汽车设计获得过巴黎汽车设计大奖……”
汪杨倩祎在和天行优车的高层谈判，谈判一开始天行优车就抛出了一个个的概念，和一个个的香馍馍。
在华译科技面前卖弄互联网+和新能源的概念就是在盘古科技面前卖弄概念，多少都有班门弄斧的意思。
天行优车的高层当然知道华译是盘古科技集团的子公司，也知道华译是盘古科技集团金融工具。
天行优车也将华译放在阿理、企鹅的同等位置，这些大型的互联网科技公司之所以选择投资宝沃，也是为了投资新能源车，投资未来。
天行优车按照常规方式为华译开除了相当诱人的合作条件，即以生产和制造xx型号的互联网汽车为目的，吸引华译融资，首轮融资金额为10亿软妹币。
汪杨倩祎直接将天行优车的方案翻页过去，说道：“李总，我想你们是误解了华译的意思，华译这次来并不是和贵公司谈融资和合作，而是为了收购贵公司宝沃的全部股份。”
宝沃拥有完整的研发、生产和市场链，所以销量不佳，但是依旧有它的价值。
天行优车的李总愣了，“收购宝沃？”他笑着说道：“去年企鹅也我们谈合作，但也绝对不会谈收购宝沃的事。”
“但是据我所知企鹅并没有对天行优车进行投资，时代已经变了。”
李总的脸色不是很好，宝沃在两年前就完成了他的在天行优车历史使命，宝沃提高了天行优车的声誉，完成了几轮融资。至于造车销售完成闭环什么的就算了，说句不好听的话，按照天行优车目前的在宝沃上的投资以及宝沃的产能，造车的价格比买车的还贵。
作为一家汽车租赁公司，需要的不是过气的名牌车而是要质量过硬的车。
车主们喜欢卡罗拉要胜过宝沃bx5。
再加上宝沃从设计到生产整个产业链都要烧钱，亦然成为了天行优车的负担。
为了节约成本，天行优车已经暂时关闭了德国的生产和设计部门，目前燕京生产部门生产的车还是几年前在福田手里设计的，至于所谓的改款，也不过是把大灯和尾灯改一下，内饰颜色换一下，排放标准符合国标，仅此而已。
今年，宝沃全球的预计销量可能不到三万台，三万台至少有一半是被天行优车自己给消化的，付出和收益不成正比。
汪杨倩祎给出了自己的报价——30亿软妹币收购天行优车手中宝沃67的股份。
“30亿？当初我们收购还花了41亿呢！”
“资本是有亏损的，当初福田还