谈判双方所表示出来的谈判战略似乎非常清楚，美国的贸易代表罗伯特?佐立克表示，除非双方能得到一个立即解决的办法，否则美国会将此事上诉到世贸组织；而欧盟的谈判官员则明显表现出一种拖延战术，希望可以把双方的争论推迟到今年11月美国大选结束之后再议。
在bo音公司总裁哈里?斯通塞弗的持续压力下，美国和欧盟就飞机制造资助问题已经吵闹了几个月。这种争论在8月中旬副总统的一趟bo音之行后到达了一个**，副总统在参观了一个西雅图的bo音飞机制造厂后，即宣布将针对空中客车公司采取更为强硬的政策。
这位副总统在热情澎湃的bo音员工面前所说的原话是，“我已经让贸易代表佐立克在9月与欧盟官员的会晤中通知他们，我们认为那些援助是不公平的，我们要尽一切办法来取消它，甚至包括诉诸世界贸易组织。”布什表示，“我们相信自由贸易，但是自由贸易应该是公平的，取消给予空中客车公司的那些援助将使自由贸易更为公平。
欧盟委员会对于这位副总统的讲话立即给予了回应，他们认为空中客车公司清楚明白地遵循欧盟和美国在1992年达成的一项协定，根据那份协定，空中客车公司可以就其计划研发新机型费用的33向政府贷款，对于这份协定达索集团也是十分的羡慕的，只是他们根本就没有那个资格获得的，不过眼下倒是不用眼红人家了，李从已经决定给达索一个大的单子了，将近五百架飞机的订单，价值超过250亿美金，这绝对可以让达索成为欧洲最大的军用飞机生产商了。
实际上，虽然美国和欧盟都在给予自己的飞机制造商援助，但是他们所采用的方式却不同，双方就究竟是什么构成一项“贷款”都难以达成共识。按照美国人的看法，仅欧盟宽松的贷款偿还期限而言，就已经造成了给予空中客车公司更多的资助额。欧盟则反驳，美国国防部和nasa为bo音承担了比bo音公司所要求的还要更多的费用。
bo音总裁哈里?斯通塞弗坚持认为，欧洲国家的政府给予空中客车公司的贷款期限有问题，“长达17年的还款期限在空中客车开发一种飞机之前都不算做开始，而且如果空中客车的机型失败了，这项贷款甚至就不用偿还。”
斯通塞弗还称，在1992年之前，这种贷款的数量和期限甚至更为慷慨，他认为这种贷款方式所造成的结果显而易见，“在过去的32年中，空中客车开发出了5种新机型，而bo音仅仅只有一种而已”。目前，空中客车公司在销售上已经略微超过了bo音，占据了大型商务机52的市场。bo音认为，在这一段时间内空中客车公司总共接受了150亿美元的资助，但是由于贷款期限的宽松，这笔资助的实际价值应为400亿美元。对于空中客车的新机型a380，bo音称欧洲国家已经找到各种办法隐蔽地给予了17亿美元的资助。
针对bo音公司的种种指责，空中客车北美公司的总裁阿伦?麦克阿特给予了驳斥，他认为斯通塞弗就像一个小贩一样四处贩卖观点，“每一个人都喜欢表示自己的意见，而忘记了事实的多面xing”。麦克阿特提醒，空中客车和bo音在1992年达成的协定是公平的，空中客车接受政府贷款援助，bo音公司则接受来自政府部门的研发援助，尽管两个公司接受援助的方式并不相同，但是事实上两者所遵循的底线是一样的，即每年接受10亿到15亿美元的援助。
麦克阿特强调，来自欧洲国家政府的贷款并不是一件“礼物”，有时候空中客车公司甚至会考虑进入到商业贷款市场来寻求资金。麦克阿特认为bo音的问题出在它自己身上，有一段时间里bo音并没有把钱花在提高它的飞机水平和开发新机型上，而现在bo音已经开始在这方面追赶了。
根据欧盟委员会的意见，他们支持任何旨在降低双方的政府资助的举动，但是绝对不应该是单方面的行为。按照布鲁塞尔的一位欧盟发言人的说法，“美国政府希望限制欧盟对空中客车的资助，但是对于限制美国对bo音公司的支持，欧盟也有着和美国人一样强烈的兴趣。”
“达索先生，达索集团每年没有获得法国政府的援助吗？”谈了那么多李从忽然想到了法国政府的援助，这样的军工产业要是没有政府的援助的话根本就不可能会开起来的，好像在跟法国政府的谈判中没有类似的援助法案的。
“李先生，我们跟法xxx方可是有协定的，难道他们没有告诉你吗？我们每年都会从政府那里得到大概五亿欧元的贷款，这些钱我们都会找各种各样的形式过去的，一般都是不需要我们来偿还的。”军工企业都是有这样的照顾的，达索先生现在都把李从当作是他的老板了，所以说话也就没有那么多的顾忌了，只是他也没想到的是，法国政府竟然连五亿欧元的便宜都会占的。
法国政府用于教育的经费比重最大，占600亿欧元，其次为国防360亿、科研210亿、社会保障160亿、劳动就业