接近四千米的高空，载着十多人的运五通用型双翼机，在空中出现了险情，发动机居然空中停车了！都说飞机是世界上最安全的交通工具，哪里料想还会发生在自己身上，当身为正驾驶的国安张局长，有些抱歉的用飞机内广播的方式通报了这样的事实后，大家都有些不淡定了。
飞行员明确说处于四千米的空域，这要是一头栽下去，能有个好？再是身有异能也是血肉之躯组成的，又不是超人不会死，或者是绿巨人那样变态的体魄，是以大家确实很难淡定。
但是客舱里的成员，除了研究所身具异能的研究员外，就是国安经过特训经验丰富的行动组，多是经历过生死的考验的，遇事还能勉强绷得住，强行克制着解下安全带，从座椅上站起来四处无意识乱晃的冲动，只是各人的脸色都不好看罢了。
听着螺旋桨轰鸣从可有可无到一点声音都没有，大伙都明白螺旋桨是彻底的停止了转动，同时感到明显的飞机往下滑坠，客舱里不是鸦雀无声，还是有小声的低语交流声。这个时候不说话，万一真的玩完了岂不是悔之晚矣。
在客舱里的诸人都在找聊天对象说话，以减轻对飞机会不会坠毁这样的焦虑感的时候。驾驶舱内的两名飞行员可是一通忙碌。
一边要用甚高频超短波电台发出遇险频率信号，联系区域空管站，再转到云南空管分局，通报此架次；一边两人通力合作，尝试着空中重新电启动一千马力的星型气冷活塞式发动机；还得保持航向努力控制着飞机不快速掉高度，运五飞机这个时候还没有飞出碧罗雪山山脉，飞机不断掉高，高度已经只有三千多米，稍微不慎就会撞在山上，化成无数碎片。
张局长和副驾驶两人所驾驶的这架运五b通用型双翼机，也是在民航局有备案的合法民用飞行器，是转了几道手才归实验农场所有，多数时候就是用于农场撒点化肥、农药啥的，飞行空域和高度都有限，根本不用申报飞行计划，即使是少有的长距离飞行也是经过事先申报通过才行。
国安要使用这样的一架民用飞机，当然也得按照民用航空条例来办，申请航线和呈报飞行计划，不过鉴于国安的特殊地位，申请航线和呈报飞行计划确实很快就获得了通过，按照空域的航线实际情况给予小范围的微调，以避开其他飞机。
其实申请航线和飞行计划获得快速通过的原因还有一条，就是这架运五双翼机自带电子地图的全球卫星电子定位系统，使用的是普通汽油，不在大理的民用机场降落，而是在市郊的某个地方，机场勤务根本就不用管，国安只是申请使用空域，这种顺水人情做起来当然轻松了。
离运五双翼机最近空管站的一位管制员，带着头戴式通话器，和几名管制员一起，坐在控制室一排外形类似街机的雷达屏幕前，注视着雷达屏幕上的各型飞机在管理空域里的飞行情况。
突然雷达屏幕上一个小型运五飞机的图标，不断显示出遇险信号才有的图形，这位管制员神情一愣之后，立马操作雷达屏幕下方的电脑，迅速找到这架小飞机报备的航线和飞行计划，发觉才起飞只有半个小时，刚刚才向空管站联络过，一切正常，这就出事了？
管制员不敢怠慢，迅速接通运五飞机的通讯频率，头戴式通话器的扬声器里，就传来了运五飞机飞行员的呼叫声。
“……运五八二四六呼叫，发动机空中停车，现有飞行高度三千七百米，正在掉高，正在尝试重新启动发动机……运五八二四六呼叫……”
卧槽，真的出事了？管制员一边给身边的其他管制员做手势，让他们接过其余飞机的监控权，他现在只努力协调因为这架遇到险情的飞机的各种事情，一边回应道：“八二四六，xx空管站收到，雷达显示飞机还在迅速的掉高，请尽快重新启动发动机，回到正常航线高度上来，空管站会密切监视飞行动向，协调空域内其他飞机的飞行。保持密切联系，如有新的问题，及时联系，要不要现在制定迫降计划？”
“八二四六收到，刚刚飞出碧罗雪山山脉，现在还在滑翔，高度足够重新启动发动机，我们会尽量尝试再次发动……”
听到飞行员所言，管制员有些无语，听声音这是女飞行员，但是她居然没有接受制定迫降计划的建议？这是哪门子的飞行员？怎么不按正常程序来？
管制员一边通过雷达和通讯器，密切监视着运五飞机的实时动向，看情况协调空域内各型飞机尽量避开运五飞机的航线和高度，一边调出电脑里关于这架飞机的近期飞行资料，把情况上报至云南空管分局。
空管分局很快把情况反馈回来，这不是普通的一次小型双翼机的飞行计划，而是属于国家安全部门的一次飞行计划，只是借用空域使用而已。
管制员恍然所悟，难怪女飞行员面临险境还如此镇定，原来是大有来头的人物哈，希望她和副驾驶能够让飞机恢复正常，回到正常的航线高度上来。
……
“彭、彭、彭……！”三千多米的空中运五双翼机上，客舱里的众人在交谈声中，都听到了飞机外这种发动机气缸有序响动的声音。
听请来就像是手摇式拖拉机按下减压阀，用摇把摇动气缸把柴油机发动起来声音的放大版，知道是驾驶室内两名飞行员已经在尝试重新启动发动机，不由得结束了各自的交谈，耳朵都竖立