日子又过了两天，这日傍晚，郑宁和左尚正在船坞视察造船进度，阉割师骆驼耐不住寂寞，偷偷溜到了海边。
好在对方易了容，头上又带了一个大斗笠，造船的工匠又都在紧张地忙碌，倒也没有谁注意到骆驼。
“你怎么来了？”郑宁紧张地看了看四周，压低了声音：“不是让你留在院中不要外出吗？要是被人发现可就麻烦了。”
骆驼将斗笠往下压了压：“我来看看船造的怎么样了。”说罢站在海边细细观察起了正在建设当中的大船。
看了半天，骆驼说话了。
“这也叫造船？”
这话说的？不是造船难道还是在造棺材？
骆驼道：“别建了，拆了吧？这船渡不了大海，浪费钱财！”
郑宁急了：“这些人可是安南最好的船匠，费了好多银子才请来的。”
“弹丸之国，能有什么好的船匠？都是一些三流木匠，上不了台面。”
这话说的，郑宁不爱听了，“听你话意，难不成你也会造船？”
“略懂一二。”骆驼语出惊人：“老夫曾服侍大元皇室，参与过前朝的海军建设，对舰船略有研究。若听我的，就拆了这船，由我负责督造。若不听我的，这海我也就不出了，你们自己下海。”
中国造船史上有三个大的发展时期，一是秦汉时期，二是唐宋时期，三是明初中期。
熟悉历史的人都知道，明初是我国古代造船水平的顶峰时期，航海界的神话郑和就是出生在这一时期，但船匠不可能生来就会造船，明朝的造船技术继承于元朝，而元朝又继承于宋朝。可以说元朝在中国海军史上是一个承上启下的特殊朝代。
怪不得骆驼敢说安南的船匠都是一些不入流的三流船匠，原来他曾参与过元朝的海军建设，属于国家级造船师，与那些半路出家的乡村船匠还真不是一个档次。
郑宁眉头紧皱：“可这都建了一半了，拆了太可惜了。”
“你是心疼钱，还是心疼性命？”骆驼问。
郑宁考虑半天，咬了咬牙，“听你的，拆船重造！”
拿人钱财，受人差遣，这些船匠虽不明白船主为何将建了一半的大船拆解，但还是照做了，毕竟这不是他们的船，没谁会和钱过不去。
工匠们造船磨磨蹭蹭，拆船倒挺利索，几锤子下去，船就散了架。
一切还要从头再来，不过这些郑宁都不在意，他在意的是船的性能，就像骆驼说的，船即是棺材，棺材做的好了，死的舒服，这棺材若是做的差了，死相可就难看了。
有骆驼这个国家级船师坐镇，前期的准备工作十分顺利，不过银子花的也是如同流水，让人肉疼。
骆驼造船注重质量，所用之物，无论是木头还是铁钉都要用最好的，比如造船用的木头，一定要用进口的木材，而且种类繁多，像是杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等等。单是购买这些木材的花销，就达到了惊人的400两银子！
按照古代的购买能力，换算下来明代的一两银子大概折合500元人民币，400辆银子将近20万人民币！
不得不说，这钱确实花的肉疼。
当然，这还只是购买造船木材的花销，后期用到银子的地方更多，比如招聘水手，购买水粮，算下来，出一趟海没有百八十万人民币下不来。
没办法，出海本来就是一项烧钱的活动，一般人还真玩不起。好在郑宁和左尚为这一天准备了很长时间，虽然购买材料一下子掏空了积蓄，但是别忘了两人背后还有几家美食门店在支撑，一时半会这船还能继续造下去。
不愧是组建过大元水师的帝国级的船师，别人造船全凭个人经验和感觉，骆驼造船靠图纸。
骆驼造的这条船，单单图纸就很震撼。
它的外形与福船相似，底尖上阔，长24丈（80米），宽9丈4尺（31米），吃水4米。
船体高大如城，分上下4层，下层装土石压舱，二层杂物仓，三层粮仓，上层起居舱。
全船四根桅杆，仗借风力驱动，是这个时期最先进的远洋帆船，听骆驼说，他督造过的海船最大的能达到惊人的120米。
120米的木船？那是什么概念？郑宁已经不敢再去想象，他拿着骆驼绘制的造船图，想着那个能让人断根再生的离奇传说，神情恍惚。
他似乎看到了明日的自己——乘坐着城楼般巨大的四桅帆船，劈开一道道比明城墙还高的巨浪，于风中驶向彼岸岛的情景。
要说这掏出去的银子也不是白花的，被郑宁从各地招来的船匠造了一辈子船，大多都能看懂图纸，造船进度颇快，两天时间不到这些工匠就在船坞铺设好了龙骨。
这一天，骆驼问郑宁：“手中还有多少银子。”
郑宁粗略算了一下，单单造船的各种材料就花费了600两，差不多折合人民币30万元，对骆驼道：“现银还有百两左右。”
骆驼皱着眉头：“还差很多。”
“差多少？”郑宁问，若是再耗费个数百两，他也是吃不消的。
“这条大船远非我等几人驾驭，若想乘风破浪跨海远洋，必须招聘一些经验丰富的水手。”
骆驼道：“大海不同陆地，一路驶去，千里万里都不会见到人烟，经验累月地海上漂泊，银子给的少了没人愿意出海。还有水粮和医药，至少也要储备一年所需。这些都需要大量的银子支撑。