“这个……”
万东的表情有些尴尬。
计算标准？有个锤子的计算标准哦。
“怎么？”凯莉·希克斯挑了挑眉毛，似笑非笑的道：“这套计算标准你们不能提供给我们？万先生，不管你们采用的是国际通用的资产计算方法还是你们自己有一套单独的资产计算方法，我还从没听说过不肯向意向合作伙伴提供资产计算计算方法的事……或许你们对这次的合作根本就是抱着抵触的态度的？”
这根本就是等于指着民航局的鼻子大骂：你们是不是不想跟我们合作？不想合作就直说，大不了大家一拍两散！真当老子怕你啊？
陈耕当然不怕一拍两散，可民航局的几位领导，这会儿脚都软了：一拍两散？！真要是一拍两散，自己也只有乖乖的回家带孙子一条路了。
可要说按照国际标准来计算陈耕投入的这些资产的价值？
民航局也为难，不因为别的，实在是国内民航业的家底太薄了，如果陈耕真的肯拿六架波音波音737或者麦道—82以及2000万美元的先进来入股国内民航业改革之后的某个民航公司，他的这笔投入几乎能占到新公司总资产的70以上！
这还怎么玩？
国家规定了外资在中外合资企业当中所占的股份绝对不能超过50的啊。
所以说啊，要说万东他们有多大的私心，那其实也没有，实在是民航系统的家底太薄了。
在国内呆了这么些年，陈耕当然明白民航局的难处，可明白归明白，他却没有半步退让的意思：该是我的就是我的，我凭什么要让你啊？就因为你有难处？
但万东却被凯莉·希克斯这番话当中的威胁给吓到了：抵触与陈耕的合作？如果被高层首长们知道了，首长们会怎么想？会不会认为自己是在有意破坏中美合作？
没人敢戴这顶帽子。
万东急的鼻尖上瞬间冒汗：“希克斯小姐您误会了，我们不是这个意思……嗨！我直说了吧，我们有意在民航局六大地方管理局的基础上成立六家新的民航企业，现在我们国家只有140余架飞机，国内民航飞机的大致情况相信您也有所了解，您算算每家民航公司的财产能值多少钱？可我们国家也规定了，外资在一家企业当中所占的股份比例，最多不能超过50，您说，我们能怎么办？”
说到后面，万东颇有几分破罐子破摔的意思：虽然有点丢人，现实的情况就是这样，国家的规定就是这样，你说，我们民航局能怎么办？
这世界上最怕的就是实话，万东一说大实话，凯莉·希克斯一时间也不知道该怎么说了：人家心里也清楚自家老板的这些投入的分量，但政策就是这么规定的，他们能怎么办？
但凯莉·希克斯毕竟是北卡大学教堂山的高材生，这点小事能难得住她？她抿嘴微微一笑：“您早说不就好了？既然你们有自己的难处，我们也理解……嗯，我们根据贵方的实际情况来调整出资额度和飞机数量，您觉得怎么样？”
这个办法不错，可想到六架波音737或者是麦道82变成了两架、三架，现金更是从2000万美元变成1000万乃至800万、500万，民航局的几位却是舍不得了：大家还指着这几家飞机撑门面呢。
说起来可怜，国内现在能够执行国际航线的飞机是什么呢？
十架波音707、五架伊尔—62以及一架波音747。
这十架波音707是1973年华美开始有限度的进行外交活动之后，于1973年订购的，第一架波音707于1973年8月正式抵达魔都，最后一架则于刚刚过去的3月份交付；
五架伊尔—62于1971年引进；
而唯一的一架波音747则是在1980年引进的，这架飞机也是华夏民航业的眼珠子、看家宝贝，家里最好的飞机了。
这就是华夏民航行业所有的看家宝贝，至于剩下的飞机么，里—^、伊尔—18、安—24、运—7……可想而知，在知道陈耕有意拿出6架波音737或者麦道—82这种标准的中短程干线飞机来跟国内合作的时候，民航系统的领导们有多高兴：咱们飞国内航线的时候，终于也有舒适的飞机了。
可现在，陈耕居然表示要降低数量？
那怎么能行？！
万东的脑袋摇的如同拨浪鼓：“不行不行，绝对不行……”
要说啊，人都是被逼出来的，在既不能让陈耕减少投资规模，也不能让陈耕在任何一家改制后的民航公司内所占的股份高于50的情况下，着急之下，万东还真就想出来一个办法：“陈先生，要不您看这样成不成？您入股两家民航企业？”
你陈耕不是对华夏的民航业的未来有信心么，那成，我们让你入股两家民航公司，这总成了吧？！
嗯？！
万东的话让陈耕差点儿咬到自己的舌头：还有这样的好事？！
凯莉·希克斯也有点懵，下意识的扭头看向自家老板：老板，您不是说华夏的民航业非常非常的难进吗，您告诉我，接下来我该怎么跟他们谈？
陈耕楞了一下，才猛然意识到一个极有可能真实存在的事实：不是华夏不想在民航领域对外合作，而是现在的各大国企民航局头根本就看不上只能排在世界第35位的华夏民航市场！
也就是说，对于现在的华夏民航业来说，自己的到来，他们其实是巴不得的。
陈耕并不是非常的确定这一点，但意识到这一种情况的可能性之后，陈耕就恨不得抽自己两个