严重偏航
是否击落
消息火速传来，战机已经升空狂追而去。
到底是任由它偏航飞往曰本，还是干脆利落的凌空打爆
这架隶属于华夏兴建集团的公务机。
原本申请的从京城飞往沪海，于晚上八点许获准起飞。
刚升空一段时间，还保持着获批航线，在规定空域和高度飞行。
之后便开始偏离航线，担负空中管制员通过雷达，发现这一情况后，立刻告知飞行机组。
一开始，飞行员还说是遇到了小故障，正努力排除。
空中管制员还帮忙疏导空中交通，让其他飞机避让，避免发生空中相撞。
结果
这架公务机越飞越偏。
因为樱木花病毒疫情，至今国际民用航班依然严格禁航。
这架公务机时速八百多公里，只需要不到半小时，就能飞出海洋专属空域。
而询问飞行机组，得到的回答是故障尚未排除，疑似导航出现问题了。
这种鬼话，糊弄外行也就行了，居然想欺骗空中管制员骗谁呢
现如今的飞机导航设备非常先进，既有卫星导航、惯性导航、无线电信标定位。
而且为了方便飞机进行定位，各机场、导航站，还有配备有地基增强gbas系统。
它们的位置是固定不变的，那么就可以通过甚高频广播的形式，不断的告知飞机自己位置。
飞机接收到信号之后，结合卫星定位数据，进行伪距差分校正，就能得到自身准确的位置。
所以，飞机导航出问题、失踪失联，概率实在是太低，除非是飞行员故意要玩失踪。
最匪夷所思的是
空中管制员严肃询问，到底是什么出问题了，是否需要安排机场紧急降落。
公务机的飞行员，等了好一会儿，却又回答，是航电系统出问题了。
航电系统对于飞机来说，是最核心的。
它将飞行员的各种操作指令，通过中央计算机进行处理，然后传给发动机、翼衬、尾舵等各大部件和机构。
但现在的飞机都是高度智能化，航电系统都是两套甚至三套互备冗余，一套出问题还有其他可以使用，即便全部出问题，还有机械操控系统。
总之。
飞机自己出故障偏航，还不偏不倚，正好往曰本飞去
这糊弄谁呢
或许是知道瞒不过去了，也或许是飞行机组自己都觉得，理由太过于荒唐。
所以，之后他们干脆关闭了通信设备、应答机等，直接往曰本飞去。
这下。
空中管制员立刻紧急汇报。
有公务机严重偏航，疑似要逃亡海外。
正处于国际禁航特殊时期，没有国际民航班机飞行。
进出国内空域的飞机，那都是需要经过严格审批，都是各国的外交专机才能飞行。
这回奇怪了。
一架隶属于民营企业的公务机，居然未经许可，堂而皇之的要飞往曰本。
所以，按照应急响应机制。
二十四小时轮值战备的某军用机场，立刻起飞了两架重型制空战斗机。
一般遇到紧急情况，都是双机出动。
而且也都是载油量大、设备先进、航程较远的重型制空战斗机。
万一有一架出现故障，另一架还能继续执行任务。
而即便双机都没出问题，到了任务区域之后，也可以一架负责跟踪监视和驱逐警告。
另一架则负责战斗警戒，一旦攻击命令下达，就可以迅速开火。
或者突然出现其他意外情况，还能随时替补。
单机出动，是不可能的。
而两架重型战斗机紧急出动，从开始滑行的那一刻起，就是经费在燃烧。
两架战机出动一下，十几万元经费烧没了。
而升空之后，加力提速，急速狂追。
因为公务机目标大、雷达信号特征明显，所以挂载的远距离空对空导弹，有效攻击距离近三百公里。
因此，如果只是需要将其击落，只需要让两架战斗机追赶十几分钟就行。
目标一旦进入导弹射程范围内，发射就行。
民用公务机可不是军用战机，体型庞大、抗过载能力有限。
导弹追上来之后，没法进行干扰和拦截，更不能做出各种极限规避动作。
就像赛车摩托，可以飚出很快的速度，却依然能小巧灵活各种机动。
而大型货车要是高速行驶时乱动，那绝对是要翻车失控。
另外
两架战斗机不可能一直追着公务机，飞入曰本的领空，那可就要引起国际纠纷了。
而根据目前那公务机的飞行速度来计算，再飞三十分钟就过去了。
那么
考虑到要给战斗机飞行员预留时间，要给导弹飞行预留时间。
要不要击落这架公务机
留给谭老思考决策的时间，也就只有二十分钟。
而谭老这边还没做出决定，又有新情况了。
远程警戒雷达中，那架公务机不断下降高度，像是要俯冲坠海似的。
到底是真的出故障了，还是被劫持了，亦或者是有其他情况完全不知道。
因为公务机关闭了通信设备，完全呼叫无应答。
受地球曲率影响，远程警戒雷达对低空和超低空，探查距离有限。
就像人微昂着头，肯定看不到自己脚下。
也很因为雷达有这种局限性，所以军事强国，飞行员都会苦练超低空突防本领，还会研发装备预警机，从高空