基纳尔商会为什么会同意把卡车产业剥离？
除了理念纷争，也有卡车多年来进展不大的关系。
和这一次赛博坦直接传授技术的音响产业链不同，卡车完全是联合商会照着成品自己琢磨的。
随着对卡车的了解逐渐加深，也有人感觉成了狗皮膏药，这破东西，越研究，就发现要面对的问题越多，全面改善之后，才能达到“高可靠度，一定的使用寿命”这一目标。
到这里都还没算加强马力、改善油品等等。
到现在位置，对卡车产业的投入，已经远远超出当初的计划，只是这东西涉及的人口太多，而且还关系到陆地运输的产业形态，王室都盯着，联合商会不得不硬着头皮干下去。
所以借着这次内部争议，又有人愿意接手，他们很干脆的甩掉这个包袱。而且借此，还能缓解王室抽取大量金流和新建音响产业链带来的巨大资金压力。
今年的发布会联合商会拿到了音响产业链的三分之一，同时赛博坦也终于提出强硬要求，按赛博坦历法计算，本年度如果还不拿出组装车的一半做外销，将另选组装商。
赛博坦提供的零件，每年只够两百辆卡车和同样数量的拖拉机，砍掉一半，别说全国了，就南港、基纳尔、北港这一代的新增卡车运输需求都满足不了。
现在组装业也随卡车厂一起转至怪兽卡车商会，不过卡车商会必须保证每年有不低于五百辆卡车和两百辆拖拉机卖给基纳尔商会，而且不能是前几年那种纯手工的东西。为眼红卡车的太多，分离之后联合商会就失去议价的资本，并没有提出对卡车售价的限制。
身兼技术总顾问和发展策略顾问的余灵珊和牛石头，来到卡车厂详细了解情况后，和商会代表协商。
余灵珊看了眼牛石头，低头照着写好的东西念：“本轮技术改造，我们提出三个要求。傻大黑粗，质量监管和机床化改造。
第一个要求，是降低材料选用标准，以平抑成本，为此我们可以把卡车造的更笨重一点保证可靠度，需要牺牲一些速度。
质量监管，你们早就接触过赛博坦的零件，应该看到他们每个零件都有记号，我想这种记号也可以联系到岗位，在必要的时候能快速检查出是哪个环节出了问题。
机床化改造是应有之义，你们现在有钱了，尽快把这部分弄好，按照之前说好的，我们合作建设一个小机床厂，一边满足卡车厂改造的需要，一边积累我们自己的技术。”
正式任职顾问前的合作会谈中，余灵珊没有狮子开口，只是要弄个规模不大的机床厂，先满足卡车厂的改造和周边地区的需要，再考虑今后的发展。
这也给怪兽卡车商会的大佬们留下好印象，作为机床厂出资的一方在分红权上他们要求的并不多，也不参与管理。
“速度再降低会不会太慢了？”卡车商会的代表正是在赛博坦混了很久的弗雷塔，此时已经辞去联合商会的职务，成为卡车商会的副会长。
相比音响什么的，弗雷塔还是更看重卡车这个足以影响运输乃至战争格局的东西。虽然错过联合商会的理事职位有点可惜，但他相信有这批支持实业的大佬在身后，他能带着卡车商会成为比联合商会还大的巨头。
“就算跟牛车一样慢，只要足够可靠，就不愁卖不出去对不对？”余灵珊思考问题的角度不同。
牛石头帮她补充一句：“我们应该先把市场喂饱，至少喂的半饱，之后再考虑更新换代和提高性能。”
这样一说，大家豁然开朗。
他们被山寨带进牛角尖了，一直想保持和赛博坦差不多的性能，以获得“高端”产品的定位和今后可能的高利润。
但其实根本没那个必要，赛博坦提供的卡车太少了，少到随便一个中等规模的地方商会都满足不了。市场是非常饥渴的，只是山寨卡车的可靠度一直无法媲美畜力，导致综合成本偏高。一旦能保证可靠度，不随便抛锚，运行成本能略低于畜力，通过适当的售价，造多少就能卖掉多少。
“能请到两位真是太好了，我个人过于注重生产环节，倒是忽略了市场的饥渴。”弗雷塔光棍的批评自己。
他曾经是联合商会驻赛博坦代表，一天到晚接触的都是赛博坦的高端货，很自然的就产生技术崇拜，而忽略市场这部分。现在两个商会的分离工作还在进行中，市场部都没到位，两位“顾问”的建议就显得非常适时。
虽然卡车体系已经剥离，怪兽卡车的决策层结构还是比较复杂，弗雷塔随后和大佬们谈过之后，全盘接受余灵珊二人的建议，暂时放弃高端系列，决定以笨重可靠的形象重新从中低层挤占畜力运输市场。
龙元世界的教育普及，按能够通读大部分告示为识字基准，也就3到9之间，伊索特琴王国以8.6的识字率算得上非常高端的国家。
在如此低的识字率下，笨重可靠的形象反而更容易获得认可，消息传出，设备调整和采购才刚刚展开，就已经有各地小商会来咨询。
按照细节商议和卡车技师们讨论后的定位，汽车厂改造后首批推出的卡车，轮胎在基本硬化路面之外的爆胎不计，确保五百公里的无故障运行，保证除轮胎之外，一千公里以内不需要维护，付出的代价则是载重最高时速从40公里，下降至22到25公里。
以科多兽为基准，22公里每小时的速度已经比科多